18.实训十八..仪表系统的检测和故障排除.docVIP

实训十八 仪表系统的检测与故障排除 一、实训目的及要求 1、认识仪表系统各表的组成、结构、工作原理； 2、能够对仪表系统的常见故障进行检测、诊断和排除。 二、实训仪器设备 1、仪表系统工作正常轿车； 2、万用表、汽车测电笔、常用工具。 三、实训内容及操作步骤 1、燃油表故障诊断与排除 燃油表是用来指示汽车油箱内贮油的多少。它由装在油箱中的油量传感器和装在仪表板上的燃油指示表两部分组成，由于油箱离仪表板较远，传感器的作用是用来感受油箱中油面的变化，并将其物理量转化成电量，输出至燃油指示表。燃油的贮量是仪表上的0、1／2、1。只有在平坦的公路上燃油表的指示才是正确的。 （1）电热式燃油表 当油箱内无油时传感器浮子沉于油箱底部。KEY ON电流从电瓶正极 — KEY —保险—稳压器—燃油表— 加热线圈—传感器滑片—搭铁。 此时传感器电阻全部加入电路，电阻最大，流过加热线圈的电流最小。双金属片几乎不变形指针指示O刻度。表示无油。当油箱中油量增加时传感器浮子上移，滑片左移，传感器电阻变小。经过加热线圈电流变大，线圈发热双金属片受热变形，操纵指针向右偏转。 （2）燃油表故障分析 主要故障：指针指在O或者1位不动，表示值不准，指示不稳等。 1）当指针指在O位不动时查找表内加热线圈电路开路，对于电磁式燃油表，还要检查右线圈是否短接和开路。 2）当指针指在“1”位不动时，可能是表头至传感器电路开路，浮子原故不能下沉。滑片卡堵和接触不良等。导至电磁式燃油表左线圈电流过小或传感器可变电阻全部接入仪表电路。对于修复后重新装入的燃油表，还有可能是燃油表接线柱极性接错。 3）若示值不准，可能是浮子渗入了燃油或浮子连杆弯曲，导线绝缘破损漏电，表内线圈固定螺钉松动，使线圈产生了移位等，对于使用了稳压器的燃油表还有可能是稳压器的调整不当使示值受电源电压波动的影响。 4）若指针摆动或抖动，可能是接线松动，可变电阻器滑片与电阻器接触不良，指示针轴的轴间间隙太大，转动轴滑入末端，指示表和传感器接线错误等。 5）检查后的燃油表一般都应做调整检查，其方法是将燃油表按装配方向摆正固定好放平浮子接通电源后观察指针是否指到“1”位。在放低浮予观察指针是否向左偏转，指示表示值减小。当浮子在最低时看指针是否指到“0”位；再将浮子抬至中间位置，看指针是否右偏至“1／2”处。 6）当浮子处在最低位而值不为“0”时，应调表的固定位置使指针对“0”位，当浮子处于最高位而指示值偏小时，应调整电磁式燃油指示表两线圈的相对位置，使右线圈下移靠近转子或使左线圈上移，远离转子若示值偏大可做相反处理。 2、水温表故障诊断与排除 水温表是用来指示发动机水道中冷却水工作温度的仪表，各种发动机类型不同，其冷却系水温各不相同，发动机正常工作时的水温一般在75～95℃。现在电喷车为95℃～1 05℃，有的进口车甚至更高。水温表由指示表和传感器两大部分组成，温度传感器装于发动机水道上。 （1）电热式水温表 KEY ON时，冷却水温不高时，传感器壳内的双金属片温度也低，传感器触点闭合压力大，电热线圈必须通过较长时间的电流，才能使双金属片受热变形张开触点，张开后由于温度低双金属片又迅速冷却闭合，因而触点的闭合时间长，张开时间短，使电路中的平均电流较大，表内双金属片变形大，操纵指针指示低温。当温度高时传感器内双金属片翘起，触点闭合压力减小，使触点张开时同长，闭合时间短使电路中平均电流变小，表内双金属片变形小指示高温。 3、机油压力表故障诊断与排除 机油压力表简称油压表或机油表，是用来指示发动机工作时润滑油压力的仪表。发动机工作时，各件之间发生磨擦，必然磨损加快。润滑油是机油泵经过加压后压出，送往各油道至各机件的接触面上，这需要对机油有一定的压力才能实现。此压力不需过大，但也不能太小，因而就必须有一个指示仪表，指示润滑系统正常工作情况下的机油压力。此压力大小，是发动机功率而定，一般为2～4Kg／cm2。 （1）电热式机油压力表 当电源开关接通时，油压表电路的电流走向是：蓄电池正极 —电源开关接线柱指示表双金属片的电热线圈—接线柱，传感器接线柱一接触片一传感器双金属片工作臂上的电热线圈(或校正电阻)—悬臂铜片双金属片一弹簧片一搭铁一蓄负极。 如果机油压力较低，传感器中膜片向上弯曲的程度小，此时保持冷态(双金属片未加热)接通的双金属片和弹簧两触点间压力甚小；电流通过不久双金属片因温度略有上升而产生收缩性微小弯曲，两触点就断开切断电流。 经过一段时间后，双金属片又因冷却而伸值，两触点又重新闭合，接通电流。旦不久又分开，如此循环，每分钟开闭约5至20次。这样使得电路中电流接通向时间短，而断开的时间长，指示双金属片上的加热线圈获得的平均电流值小，双金属片温度低而弯曲程度小，指针向右偏移角度小，指示出较低的油压值。 当油压升高时