交通设备实习报告1.docVIP

动物园公交枢纽站参观实习 总体概况 动物园地区是北京市重要的公交客流集散地，26条公交线路交汇于此。同时，作为集智能化运营调度、多条公共汽车线路中转、商业批发零售、餐饮娱乐、写字间为一体的现代化公共交通枢纽中，该枢纽备受社会各界关注。动物园交通枢纽大厦位于西直门外大街南侧，与北京动物园相对，西与北京天文馆、首都体育馆、腾达大厦比邻， 经白颐路可直通中关村科技园区， 东临京鼎大厦、北京展览馆、德宝饭店，经西直门立交桥直通二环路。该枢纽由北京公交四达枢纽站投资有限公司负责建设、开发和经营，是北京公交建设的第一座立体换乘、人车分流、集中管理的大型枢纽站，占地面积14748.9平方米，总建筑面积101800平方米，总投资为81933万元。银灰色的主体色调和不规则的设计造型，使这座建筑呈现后现代的风格。地下一层为公交枢纽的换乘大厅，地上一层则是公交车的地上编组站。动物园枢纽沿东西方向依次排列设置l0个站台，目前每个站台对应一条线路的公交车辆。其中西侧的l～5站台公交车经由南出口发车，东侧的6-10站台经由北出口发车， 部分车辆进出站流线如图1所示。6~10站台中有4条线路的车辆需要经由西直门外南街接入和发出，经由的连接道路的路面较窄，通行能力有限。同时，西直门外南街沿街两侧遍布服装店、快餐店等，人流集散需求较为集中，且车流量较大，而公交车辆在西直门外南街部分路段处， 到发车辆存在错车和交叉情况，极易造成拥堵，形成交通瓶颈。 图1：公交车辆接发线路示意图 图2 动物园公交枢纽站台层平面结构图 实现集中式中转换乘，配车400部，平日发车约2000车次，乘客登降量约为5.5万人次。 随着交通的不断发展，动物园公交枢纽中心的线路发生了如下的调整 图3 动物园公交枢纽换乘大厅指示牌 图4 动物园公交枢纽平面结构图 其中6号站台原来为旅游路线游4路，但随着北京市旅游的规范化及北京旅游集散中心的建立而取消，现为备用站台。 换乘枢纽调研 从地铁四号线下车后，可以按照如图所示的指示牌直接进入地面的站台，如果有需要的话，也可以通过地下通道，到马路对面乘车。 图5 地铁4号线动物园站各出口平面结构图 图5 通往7号站台指示牌 站台：每个站台都贴有与其对应的公交车的行车路线，方便乘客出行。 图6 332路上车站台 同时还配有电子显示牌，是乘客实时得到车辆的信息 图7 站台的电子显示牌 人车分流：从动物园、天文馆等各个方向到动物园公交枢纽换乘公交车的乘客首先必须进入枢纽地下一层的换乘大厅，从动物园前的地下通道，可以直接到达换乘大厅。换乘大厅的地面上，贴有指示标志，乘客在看指示屏的同时，可以根据指示标志选择自己要换乘的线路。同时，公交枢纽首层每条车道旁都有一个楼梯通往楼下，站台是封闭的，不锈钢栏杆将行人和车辆严格隔开，车辆在车道中行进，而行人换乘车辆都要从站台通过楼梯下到地下一层的换乘大厅。换乘大厅的地面上，贴有指示标志，乘客在看指示屏的同时，可以根据指示标志选择自己要换乘的线路。“人车分离”，增加了运行的速度。 公交调度调研 动物园公交枢纽现在使用智能调度系统，有三大优势：数据电子化（每辆车配有车辆自动识别系统，在进入站台时可以进行自动扫描，省去了到发签路单的时间）；调度效率提高，人员精简（一个调度人员可以同时调度2-4条线路）；实现实时上传。 智能调度系统管理系统主要分为人员管理（IC卡）和车辆管理（车顶识别卡和微波读卡器（站内使用），GPRS全球定位系统（站外使用，单向传输））。显示屏代替路单给司售提供信息。 调度是调查组长根据客流量（调查组长基本每周都会对客流进行预测）制定的调查计划（一般情况下是不变的，遇到重大节日调查组长会根据实际情况制定特殊的行车时刻表）而实施的。进行需求调查时，中途人流变化无法估计，不能实现动态预测。当客流量增加时，一般会加密派车而不会变动车辆调配。 车辆拥堵时一般在到站后进行调节，中途不做调解。列车出站时发车间隔是均匀的。（客流调查为最大面通过量，及满载率）。 工作采取司机轮班制（市区通常3-4圈/1位司机，郊区通常1-2圈/1位司机），调度人员采取供作4小时，休息48小时的工作制度。司售和调度的联系方式;电话，对讲机，扬声器(语音通话)，乘客信息服务（显示屏）。 公交车分为柴油机车，天然气机车，电力车（电力分公司管，采用直流100V）。在调度的过程中应考虑是否需要加油加气以及司机的工作时间，进行合理的调度安排。 动物园公交枢纽为末站停车场，停车数量为保证第二天正常发车的数量。其他公交车停在始发站停车场或第三方停车场。 存在的问题及建议 枢纽的地理位置及其周边道路的疏解条件，设施配套情况与规划枢纽的功能、规模、能力相适应；积极开发和引导乘客使