抗剪扭计算.docVIP

目 录 一、概述 1 二、主要材料 1 (一) 混凝土 1 (二) 普通钢筋 1 (三) 预应力钢材 1 (四) 锚具 2 (五) 支座 2 三、主桥结构描述 2 (一) 主桥箱梁构造 2 (二) 预应力体系 2 四、结构计算 2 (一) 主要规范标准 2 (二) 计算方法概述 3 (三) 计算条件及参数说明 4 (四) 施工阶段划分及各施工阶段应力状态 4 (五) 承载能力极限状态验算 6 (六) 箱梁抗剪扭承载力验算 6 (七) 正常使用极限状态验算 8 五、 总结 12 一、概述 H匝道H03～H06号墩上部结构为(3×25)m的等截面预应力混凝土连续箱梁，单幅桥宽9m，位于半径为250m的圆曲线上。桥面横断面组成为： 0.5m（单层栏杆）+7.0m（行车道）+0.5m（单层栏杆）=8m 桥梁设计主要技术标准如下： 结构重要系数：1.1 设计计算行车速度：60Km/h； 设计荷载：城-A级； 公路－Ⅰ级荷载进行验算 地震烈度：抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度系数为0.10g。 二、主要材料 混凝土 箱梁采用C50混凝土；桥面铺装为10厘米沥青混凝土+APP防水卷材＋6cmC40钢筋混凝土。 普通钢筋 普通钢筋采用HRB335和R235级钢筋，其技术标准应符合《GB1499-1998》及《GB13013-91》的规定。 预应力钢材 箱梁纵向预应力钢束采用高强度低松驰7股捻制预应力钢绞线，公称直径为15.20毫米，公称面积139mm2，标准强度1860MPa,弹性模量为1.95×105MPa。 锚具 纵向束锚固采用OVM系列锚具，并配以相应的锚垫板及螺旋筋。千斤顶采用锚具生产厂家指定型号。预应力管道采用塑料波纹管。 支座 4D2号墩外偏20cm采用墩梁固接不设支座，4D1、4D5号墩采用 GJZF4 450×650×93型板式橡胶支座，4D3、4D4处采用GPZ(KZ)7DX抗震型盆式橡胶支座。 三、主桥结构描述 主桥箱梁构造 上部结构采用直腹板的预应力混凝土箱梁，箱梁为单箱单室断面。箱梁顶宽8米，底宽4米，悬臂长2米。箱梁梁高为1.5米，跨中顶板厚0.25米，底板厚0.20米，腹板厚0.5米。 预应力体系 纵向预应力采用15-φs15.2的预应力钢束，采用两端张拉，一端锚具变形钢束回缩值0.006米，锚下张拉控制应力为0.72倍的钢绞线标准强度值。预应力管道采用塑料波纹管，孔道摩阻系数取为0.25，偏差系数取为0.0015。 四、结构计算 主要规范标准 本次计算采用的规范标准依据如下： 《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路工程抗震设计规范》 （JTJ 004-89） 《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ 024-85） 计算方法概述 计算采用规范中要求的承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。梁体按A类预应力构件控制设计。结构整体计算采用平面杆件有限元法。梁体采用后张法预应力构件，设计时考虑了施工阶段及使用阶段预应力的损失以及预应力、温度、支座沉降、混凝土收缩徐变等引起的次内力对结构内力的影响。纵向总体计算采用直线桥计算程序桥梁博士3.10版进行计算，支座反力结果由斜弯桥计算程序桥梁博士3.10版进行计算。 结构离散化模型 全桥结构的静力计算分析以平面杆系理论，结构离散图 计算条件及参数说明 恒载 混凝土容重取25kN/m3计，沥青混凝土容重取23kN/m3计，按实际断面计算重量。二期恒载包括6cm C40防水混凝土现浇层、10cm沥青混凝土铺装层、防撞栏杆等，合计取46.3 kN/m3。 活载 设计荷载：公路－Ⅰ级；按2车道，同时考虑1.15的偏载系数， 汽车横向分布系数取为2.3。 温度影响力 体系升温25℃、降温25℃；箱梁顶板最大温差按照JTG D60-2004规范中的梯度温度取值。 基础不均匀沉降 按每个桥墩可能出现最大相对沉降5mm来考虑。 荷载组合 承载能力极限状态下结构的强度验算按基本组合进行，正常使用极限状态下的应力验算、抗裂性验算按作用长期效应组合、短期效应组合和标准值组合进行。 施工阶段划分及各施工阶段应力状态 施工阶段划分 本桥采用满堂支架现浇施工，将施工过程划分为4个计算阶段： 第一阶段，完成全桥桩基、承台及墩身的施工，搭支架现浇箱梁。 第二阶段，分批次张拉箱梁预应力钢束，拆除支架。 第三阶段，施工桥面铺装，安装护栏等（将二期恒载加在结构上）。 第四阶段，收缩徐变3650天。 施工阶段应力验算 第2、3施工阶段的应力状态分别如图所示： 第2施工阶段 第3施工阶段 根据以上计算结果，施工阶段箱梁上下缘最大压应力为16.03