制动系统-聚能.ABS.的故障显示采用的是一种.docVIP

聚能 ABS 的故障显示采用的是一种“自动单闪码”报故障方式，其特点是： A、 当ABS有故障时，故障代码的读出是自动的，驾驶员能通过驾驶仪表上的ABS灯闪烁次数和闪烁快慢上判断闪码. B、 故障码只用一位数N，用于指示故障部位.N=1—4分别表示：左前、右前、右后、左后.也就是说，从左前开始顺时针数：左前1 、右前2 、右后3 、左后4 . C、 用ABS灯“快闪”（一亮一灭为0.5秒,闪烁较快）表示轮速传感器类故障.亮灭N次后，间隔1.2秒重复下去称为“快闪N”.例如，快速地反复亮灭2次，即“快闪2”就是右前轮速传感器有故障。 D、 用ABS灯“慢闪”（一亮一灭为1.25秒,闪烁较慢）表示压力调节器类故障.亮灭N次后，间隔2.4秒重复下去称为“慢闪N”.例如，缓慢地反复亮灭2次，即“慢闪2”就是右前调节器有故障。 E、 用ABS灯长亮（亮时间为∞）表示电子控制器（ECU）没有插入或有故障,或ABS灯驱动板损坏。拔下ECU,把ECU26芯插头B的B2、B3相连，如果ABS灯熄灭，ECU有故障；如果ABS灯依然长亮，ABS灯驱动板损坏 . F、 用ABS灯“快闪7”表示电源故障，电压低或保险断。 G、 ABS发生故障时，ABS灯故障闪码重复5次后持续点亮（“长亮”），以便让驾驶员更专注开车。停车后打开点火开关后ABS灯故障闪码重现，也是闪码重复5次后长亮。 上述闪码既简单又包含了 ABS 的全部重要故障，而且已精确到具体的某一个部位，对于保证制动系统安全和排除故障已足够。 以快闪 2 和慢闪 2 为例，下面是其亮灭时间波形图：  下面是闪码与故障位置的对应关系图示：   　■ 气压电子式ABS故障诊断及排查表 ? 气压制动系统设备主要技术参数如下： 1 、工作电压范围：电子控制器： DC 20--30V 　　　　　　　　　压力调节器： DC 20--28V 2 、电子控制器 ECU 静态工作电流 : ≤15mA 3 、 ECU 最大控制电流 : 　　　　　　　　　　　ABS 故障指示灯：白织灯150mA 　　　　　　　　　　　发光二极管： 50mA 　　　　　　　　　　　压力调节器电磁阀： 3A×8 　　　　　　　　　　　缓速器继电器： 200mA 4 、轮速传感器信号输出峰值：Vp ≥0.5V ( 传感器齿圈间隙≤0.7mm , 100Hz) 5 、轮速传感器电阻： 1550Ω±70Ω 6 、压力调节器电磁阀电阻： 15Ω±0.5Ω 『气压制动系统ABS故障诊断及排查表』 ? 操作与系统反应 故障原因 故障排除方法 1.打开点火开关，ABS灯亮并听到压力调节器（电磁阀）依次（左前、右前、右后、左后）动作的声音，之后ABS灯随即熄灭，车速大于15Km/h后ABS灯仍然是熄灭的。（正常） 无故障 ABS系统正常。无故障排除。 2.停车状态，打开点火开关，能听到电磁阀依次动作的声音，但是ABS灯不熄灭，而是“快闪N”。(停车“快闪N”) 与部位N传感器有关的故障：a.N传感器接插件松脱。b.N传感器至ECU的连接线缆损坏。c.N传感器内部断线，万用表测量电阻远大于正常值（1.5KΩ）。 a.插紧接插件。b.找到断裂处、重新连接。c.更换传感器。 3.汽车起步前ABS正常，起步后车速大于15Km/h后ABS灯“快闪N”。（行车“快闪N”） 与部件N传感器和齿圈有关的故障：a.N传感器与齿圈的间隙过大。b.N齿圈安装不平，车轮旋转时齿圈与传感器的间隙跳动过大。c.N车轮轴承松动或轮毂偏摆。d.N齿圈损坏缺齿。e.传感器本身或传感器回路线缆短路。 a、把传感器往齿圈方向推一推，消除过大的间隙。b、把车轮拆卸下来，可以看到齿面与传感器的摩擦痕迹不均匀，用榔头隔木块敲击齿圈擦比迹较深的端面，并沿齿圈圆周反复敲击，校平齿圈。c、认真安装车轮，按规范力矩紧固。d、更换齿数相同的齿圈。e.找到短路点，并将其恢复正常。 4.打开点火开关，听到电磁阀依次动作的声音不完整，缺少某一部位电磁阀的声音，ABS灯“慢闪N”。（“慢闪N”） 与部件N调节器有关的故障：a.N调节器接插件松脱。b.N调节器至ECU的连接线缆损坏。c.N调节器至ECU的连接线缆短路。d.N调节器内部电磁阀线圈断线，万用表测量电磁阀线圈电阻远大于正常值（15Ω）。e.N调节器内部电磁阀线圈短线，万用表测量电磁阀线圈电阻远等于0Ω或接近0Ω。 a.插紧接插件。b.找到断裂处，重新连接。c.找到短路点，将其恢复。d.更换调节器。e.更换调节器。 5.打开点火开关，听不到电磁阀依次动作的声音，ABS灯“快闪7”。（“快闪7”） a.ABS保险丝（15A）断。b.汽车给ABS供