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学习任务8 车桥与车架 【任务描述】 车辆行驶系作为汽车底盘中重要的组成部分，它的功用是接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；承受汽车的总重量和地面的反力；缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；与转向系配合，保证汽车操纵稳定性 。 当这些元件出现问题时，会造成车辆的安全性和舒适性变差，所以要能准确分析行驶系的故障和进行排除。 项目8.1汽车行驶系统的作用与受力分析 ｛情境导入｝ 当车辆正常行驶过程中出现了轮胎的异常磨损、行驶中出现了跑偏、走不平路面时颠簸比较严重时，我们应该综合考虑，但主要应该考虑行驶系的原因，下面我们就先了解行驶系的组成及作用。 ｛理论引导｝ 常见的行驶系有轮式、半履式、车轮-履带式及水路两用式等多种类型，但应用最为广泛的显然是轮式行驶系。轮式行驶系主要由车架、车桥、悬架和车轮组成。。 　　功用：1.通过车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。 　　2.支承汽车总质量，传递路面作用于车轮上的各种力及力矩。 　　3.缓和冲击，减小振动，保证汽车的行驶平顺性；行驶系还与转向系配合保证汽车的操纵稳定性。下面我们就以常用的轮式行驶系为例，进行分析和讲解。 一、汽车行驶系的受力情况：（如图8-1） 汽车行驶系的受力情况，汽车的总重量通过前、后车轮传到地面，引起地面作用用于前轮和后轮上的垂直反力。当驱动桥中半轴将驱动转矩传到驱动轮上时，产生路面作用于驱动轮边缘上的向前的纵向反力，被称作驱动力，驱动力用以克服驱动轮本身的滚动阻力，其余大部分则依次通过驱动桥壳、后悬架传到车架，用来克服汽车上的空气阻力和坡道阻力；还有一部分驱动力由车架经过前悬架传至从动桥，作用于自由支撑在从动桥两端转向节上的从动轮中心，使前轮克服滚动阻力向前滚动。于是，整个汽车便向前行驶了。如果行驶系中处于牵引力传递路线上的任一个环节中断，汽车将无法行驶。 其实，驱动力是作用于轮缘上的，因而对车轮中心造成了一个反力矩。此反力矩力图使驱动桥壳中部(主减速器壳)的前端向上抬起。当采用断开式驱动桥时，主减速器是直接固定在车架上的，因而此反力矩也就直接由主减速器壳传给车架。当采用非断开式驱动桥时，反力矩则由主减速器壳经半轴套管传给后悬架，再由后悬架传给车架。反力矩传到车架上的结果，使得车架连同整个汽车前部都有向上抬起的趋势，具体表现为前轮上的垂直载荷减少而后轮上的垂直载荷增加。 汽车在制动时，同样产生一个与转矩相反的制动转矩，作用与车轮上产生一个与汽车方向相反的制动力，迫使汽车减速或停车。使汽车后部向上抬起，前部下沉的趋势，从而使作用于后轮上垂直载荷减小，前轮上垂直载荷增大。紧急制动时，作用尤其明显。 汽车在弯道上或路面弓度较大的道路上行驶时，由于离心力或汽车质量在横向坡道上的分力作用，使汽车具有侧向滑动的趋势，路面将阻止车轮侧滑而产生路面作用与车轮的侧向力，此力由行驶系来传递和承受。下面我们进行逐一分析： （一）牵引力与附着力： 1.牵引力： 地面对驱动轮的切向反作用力。 Ft =Mk/Kt 2.附着力Fφ：路面对轮胎切向反作用力的极限值。 Fφ= Zi ×φ Φ附着系数 Ft≤ Fφ 3.坡度阻力：汽车在坡道上行驶时，汽车重力沿坡道的分力。 上坡阻力Fi ： Fi= 9.81G0 × i i —爬坡度，等于tgα 坡度阻力：车重沿坡道的分力和坡度成正比。 4.加速阻力：汽车加速时要克服的惯性力 （如图8-5） 图8-4 坡度阻力 加速阻力Fj ： Fj = δ× G0×j δ 汽车旋转质量换算系数 j—汽车加速度 加速阻力：加速时要克服的惯性力和 加速度成正比 影响加速阻力的因素： （1）汽车平移质量的惯性力 （2）汽车旋转质量的惯性力 二、汽车正常行驶条件 汽车的驱动-附着条件： Ff+Fw+Fi+Fj≤Ft≤Fφ Ff+Fw≤ Ft 平路加速 Ff+Fw+Fi ≤ Ft 上坡加速 Ff+Fw= Ft 平路匀速 Ff+Fw+Fi = Ft 上坡匀速 项目8.2 车架 ｛理论引导｝ 一、车架的组成及作用 车架是汽车上各部件的安装基础。如发动机、变速器、车身或驾驶室通过弹性支承安装于车架上；前、