06第六章：汽车新技术-电喷发动机.ppt

化油器式发动机的缺点： (1)混合气浓度调整不精确，而且是滞后于发动机的需要。在化油器中对浓度的调整是 当工况变化时，由人工控制机械式的调整，因此精度受到限制，且滞后于实际需求。 (2)混合气混合质量不理想。尤其是在转速变化或低速时，混合气混合不均匀，造成燃烧不完全。 (3)排气污染严重。由于上述二个原因，在怠速和工况变化时排气污染严重，这是化油器最致命的缺点，也是限止使用它的重要原因。 (4)振动大，易于熄火。工作时振动大，操作时稍不熟练，配合不好，在工况变化时易熄火。 (5)工作状况受发动机姿势影响。汽车上坡、下坡、振动、颠簸时都会对化油器正常工作产生不良影响。 发动机新技术：可变压缩比发动机 一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，长期没有进展。现在这一难题已被瑞典的绅宝工程师克服。 　　近年绅宝（Saab）开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高扭矩输出。绅宝SVC发动机是1.6升5缸发动机，每缸缸径68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米，综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲Ⅳ号排放标准。 轿车用柴油机技术 1、直喷式柴油机的不足： a：喷油不均匀 b：产生残余压力下的二次喷射。 2、电喷柴油机的特点： a：高压缩比（12-22）； b：高喷射压力（120-200Mpa） c：燃油消耗低（198g/kw.h） 3、电喷柴油机系统组成： 传感器、ECU、执行机构 3.1高压油轨（共轨管） 3.3电控喷油器 喷油器是共轨系统中最关键、最复杂、最精确的部件。 接ECU发出的控制信号， 通过控制电磁阀的打开与关闭， 按最佳的喷油时刻、喷油量、 喷油脉宽、喷油定时完成喷油， 进入燃烧室。 3.4高压油管、附件。 CNG客车技术 以CNG发动机为动力的客车。 CNG客车的特点： a：CNG气体以甲烷CH4为主，含有少量乙烷C2H6，丙烷C3H8 ，丁烷C4H10。 b：具有较高的辛烷值与热值。 c：汽油燃点比天然气低，易于自燃，CNG气体是高燃点 低密度气体，安全性能好。 d：我国的储量大，燃烧稳定，燃烧完全、排放清洁。 e：1立方的CNG相当于1升汽油，价格仅为2.1元，价格相比之下较为便宜。 f：可采用稀混合气燃烧，涡轮增压，多点喷射燃料，电控点火，闭环控制空燃比等技术。 CNG客车配置须知 1、与冷却系统匹配 冷却散热量将增加10-15%； 2、润滑 选用专用的CNG发动机油； 3、与电器系统匹配 要求供电能量较高，接地电阻较低，发动机应采用独立 的接地线； 4、燃油品质选择 甲烷含量应在90%以上； 5、空压制动管路匹配 增加散热面积，空压机出口空气温度约为180度，应降温； 6、顶置气瓶时，车身结构强度应增加； 7、NOX，CO，HC，PM（颗粒物）达到欧Ⅲ标准； 8、压缩比介于柴油机、汽油机之间，一般为8.5-12。 可变进气道 长进气道 发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。 短进气道 发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。 涡轮增压系统 增加空气进气量，增加循环供油量，提高了升功率和升扭矩。 提高了整机的使用经济性。 组成部件 工作原理 空气增压过程 增压压力调整过程 旁通阀 通电时，管路通 断电时，管路通 Mpa图 三维数据控制器 电控单元 n Me T 油轨压力 蓄压器、共轨管 电控喷油器 高压油泵 低压油泵 燃油 压力限制器 共轨压力传感器 液流缓冲器 ECD-12共轨管将油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器作用 （120-200Mpa）。其管内压力波动控制在5Mpa以内。 压力传感器向ECU提供压力信号；