Framo液压货油泵系统基本描述.docVIP

2.0 Framo货油泵液压系统的总体描述 2.1 系统描述（设计／操作） 液压系统的描述 Framo液压系统是一个中央液压主环路开式系统，液压油泵输送液压油到高压主管路内。当起动足够数量的液压泵组后，可通过此液压主管路驱动一定数量的液压马达。为了防止液压马达超速，每一台马达的进油侧都配有一个速度控制阀。 主液压泵为轴向柱塞式，可变位移斜盘设计。液压泵的位移（斜盘转角）是通过每台泵上的压力调节装置来液压控制的。 在起动时，变量泵处在最大斜盘转角位置，因此在压力管路上建立起压力。这个压力在液压控制回路内部，从压力调节装置，然后经过一个电磁阀（在起动阶段，该电磁阀得电）释放掉，从而使斜盘转角降到最小。在大约10秒钟后，电磁阀失电，从而油泵出来的控制油就推动斜盘至某一个角度，压力油进入主压力管路里。但是，如果没有液压油消耗，在主压力管路里就会建立起压力。当压力达到比例阀设定的压力时，比例阀就会打开，使压力油从压力调整装置经过，斜盘角度就会减小，直到达到液压泵的排量与系统的液压油消耗量的平衡。 如果货油泵对液压油的消耗量增加，系统压力会轻微下降，这样经过比例阀的液压油流量会下降。从液压油泵出来的控制油会推动斜盘，使得它的转角变大，直到液压油泵的排量与液压油用户消耗量达到新的平衡。 通过这样一个系统，液压油泵的液压油输出量总是和用户马达对液压油的消耗量是一样的。 所有的连接到这个液压系统的货油泵和其它的泵都可以通过Framo控制面板、船上计算机实现遥控，或者通过每台泵上的速度控制阀STC（速度扭矩控制阀）实现就地控制。这个阀是设计成用于控制由中央液压油系统提供动力的货油泵和其他形式泵的流量。 这个阀已设定了最大流量，限制了到液压油马达的液压油流量，从而限制了马达转速，因此防止了超速。液压油流量是无级调节的，与马达速度成正比。有关STC控制阀详细的信息，请参阅另外章节。 移动式货油泵的速度是在泵上就地控制的。 在主回油管上安装有主滤器和液压油冷却器（冷却器配备了一个控制液压油温度的冷却水截止阀），用于保持液压油干净，并使油温控制在设定的范围内。油温控制阀由船厂安装在液压油冷却器冷却水的进口管路上 ，但由FM控制系统控制。 为了保证系统的操作安全，在控制系统内安装了一系列的传感器／开关／报警等。 液压油，液压油清洁度 液压油的泵、马达、和控制都要求设备公差小、磨损受监控、