拱桥刚性吊杆风振问题和其对策.pdfVIP

103．拱桥刚性吊杆风振问题及其对策 陈政清刘慕广 (湖南大学风工程试验研究中心) 摘 要：本文通过理论和风洞试验。研究了主跨300m左右拱桥常用的H形和箱形吊杆的风 即可发生涡激共振现象：在20。大攻角附近，吊杆在20m／s左右风速下还出现了随风速增加振幅不 断增大的扭转颤振现象。进一步的试验发现。H形吊杆腹板开孔虽可提高弯曲驰振风速，但开孔 大小也明显影响发生扭转颤振失稳的风攻角区间。腹板开孔越大，发生扭转颤振的攻角区间越大。 箱形吊杆刚度比H形吊杆有明显提高。实桥箱形吊杆最低频率也达4．5Hz左右，可有效抑制扭转 颤振和驰振。但是试验发现，箱形吊杆在小攻角40m／s至70m／s风速区间下可发生严重的弯曲涡 高起振风速的主要途径。研究发现。通过增大板厚及内部设置单枝加劲肋的方式，由于同时增加 了吊杆刚度与质量。往往不能有效提高箱形吊杆自振频率。依据以上研究，提出了吊杆抗风设计 ● 的若干建议。 o 关键词：H形吊杆箱形吊杆风振特性涡激共振颤振失稳驰振失稳 1 引言 我国近几年大跨度的钢拱桥发展很快，由于制造和养护方便，拱桥刚性吊杆，特别是 H形与箱形吊杆，应用比较普遍。然而，对于这种具有典型钝体断面细长结构风振的可 能性和严重性，工程界认识不足。由于长细比大，钢构件阻尼比小等因素，导致构件的风 致稳定性极差，极易发生多种有害振动(1]。表1中为20世纪国外此类结构发生风振病 工的钢拱桥H形吊杆发生了更为严重的大幅扭转振动，导致吊杆两端出现了穿透裂缝。据实 际观察，该桥吊杆扭转振幅可能大于30。，且在风速增加的过程中振幅不断增大，没有涡激共 振锁定区间，因此我们初步判断为扭转颤振，并进行了一系列风洞试验研究来认识和验证这一 推断。 以往对H形吊杆的风致病害认识中，认为吊杆是一种大长细比结构，往往仅考虑其涡激 699 々 国外桥梁细长杆件风振事件 表1 年 代 桥 名 桥 址 结构形式 风振构件 1960 Askerodfjord 瑞典 ． 上承式拱桥 圆形立柱 1960s 捷克斯洛伐克 上承式拱桥 圆形立柱 1967 PeaceRiver 加拿大 系杆拱桥 圆形吊杆 1929 Palmyra 美国 Tacony 系杆拱桥 H形吊杆 1930s Storestr6m 丹麦 系杆拱桥 H形吊杆 1964 FireIsland 美国 系杆拱桥 H形吊杆 1967 日本 系杆拱桥 圆形吊杆 1973 Commodore 美国 Barry 钢桁架桥 H形杆件 1974 Brasd’Or 加拿大 I形吊杆 振动和驰振，没有意识到细长H形吊杆也存在扭转颤振的可能性。并且垂直安装的吊杆与水 平放置的桥梁主梁存在极大不同。对于吊杆来说，在o(风垂直桥轴线，即横桥向)～360。之间 变化的风向角恰好相当于吊杆的风攻角，相比之下，桥梁主梁风攻角一般不超过±10。。因此，