钠氯化镍高温电池在电动汽车上与应用.pdfVIP

第十七届中国电动车辆学术年会 CEVS．17 钠氯化镍高温电池在电动汽车上的应用 刘博渊 (华晨汽车工程研究院新能源工程室，110141) 理介绍，向读者展示一种新型的“0”排放纯电动车用高能量密度动力电池系统。通过与其它类 型的电池的对比，展示其优越性；并针对该电池的特点，实现该电池系统在金杯大海狮纯电动 汽车上的成功开发与匹配，最终得出有关纯电动汽车匹配镍盐类高温电池系统的可行性，合理 性的结论。 关键词：钠氯化镍高温电池；DOD；SOC；应用 1引言 此刻，很多装载着ZEBRA电池的电动汽车正 近年来，随着自然资源的匮乏，以及传统 飞驰在世界各个角落。其中最有名的便是挪威 汽车行业井喷般的发展给环境带来的不可逆 开发的电动汽车nm岖CITY，便是搭载了该 转的破坏，人类必须尝试放弃对传统燃料的依 动力电池系统。 该电池系统最大优点就是不会给环境带 赖，而去寻求一种更节能，更高效，更环保的 来污染，能量密度高，不受外界环境温度影响。 能源来代替传统燃料驱动车辆，电动汽车也就 随之应运而生。 3钠氯化镍(zEBRA)高温电池的结构 电动汽车颠覆了我们传统汽车的动力驱 及原理 动概念，驱动电机代替了发动机，而动力电池 ZEBRA电池由多个电芯集成，每个电芯 系统也代替了我们长期依赖的液体燃料。目前 均由钠构成负极，由镍氯化物构成正极：在放 市场上，锂离子电池公认为是最适宜被搭载在 电过程中，钠和氯化镍反应形成氯化钠(食盐) 电动汽车上的储能系统，然而面对寒冷环境的 和镍；充电过程为上述反应的逆反应。电解质 时候，锂离子电池的功效却被大打折扣。但钠 为B”氧化铝(见图1)。由于只有在高温下， 氯化镍(ZEBRA)高温电池，作为电池大家族中 钠离子才能够顺利在这类陶瓷性物质(B”氧化 的一支，却很好的弥补了锂离子电池的不足。 铝)中完全导通，所以要控制电芯的工作温度 本文就是针对钠氯化镍(ZEBRA)高温电池在 在270℃到350℃之问。这也正是被称作高温 电动汽车领域的应用，介绍并展示一种新型的 电池的缘由。 动力电池系统。 每块ZEBRA电池均由电池本体和BMI (Banery wimhlterface)组成(如 2钠氯化镍(ZEBRA)高温电池简介 Management 图2)；电池本体有若干电芯组成，而每个BMI 钠氯化镍电池又名ZEBRA电池，是“Zero 又包含BMS(Banerv emission activi够’的缩写，意为： ManagementSystem)电 baue巧research “零排放无污染绿色电池”；下文中提及的 池