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LMS 在零部件疲劳耐久性试验评价中的应用 彭 辉 何荣国 胡文伟 上海大众汽车有限公司，上海，201805 摘要 本文介绍了 LMS Tecware 和 FALANCS LifeStat 软件在零部件（以轿车支承座为例）疲劳耐久性试验评价中的应用。 提出了制定试验规范的一般方法，可供在其它零部件疲劳试验评价中参考。 关键词 LMS Tecware FALANCS LifeStat 疲劳耐久性试验评价 试验规范 Fatigue life evaluation of the automotive parts using LMS Peng Hui He Rongguo Hu Wenwei Shanghai Volkswagen,shanghai,201805 Abstract This paper introduces the application of LMS Tecware and FALANCS LifeStat to fatigue life evaluation of the automotive parts (here for example:bracket). It can also extract the general method to set up the test standard for fatigue life evaluation of other parts. Key Words LMS Tecware FALANCS LifeStat fatigue life evaluation test standard 1 导言 某轿车支承座是后桥和车身间的一个冲压连接件（见图 1），一直采用进口材料生产。为了提高国产化 率，降低成本，供应商拟采用国产材料生产，这就需要进行合理的疲劳耐久性试验评价。由于没有针对该 车型支承座的试验规范，需要根据实际使用载荷情况，制定试验规范，作为试验评价的依据。LMS Tecware 和 FALANCS LifeStat 可以协助完成疲劳耐久性试验评价。 支承座 图 1 支承座位置示意图 2 载荷的获得 2.1 贴片 支承座在汽车行驶过程中，承受来自路面 经后桥系统传递给车身的力，主要的力载荷为 沿着行驶方向的纵向力和侧向力。从支承座的 结构特点来说，冲压转折处是其薄弱点。考虑 到支承座的安装方式，以及贴应变片的可行性 和方便性，选择在靠近冲压转折处的侧面布置 一个应变花（见图 2）。 图 2 应变花位置图 [1] 2.2 载荷数据测量和分析 载荷数据采集在上海大众试车场进行。14400km 强化道路试验是支承座 50%失效概率的疲劳耐久性试 验要求（离散度 Slog 取 0.2）。在这里做了三次各 16.8 公里的载荷数据测量，从测量结果发现，应变花 06A 和06B 的应变信号都比较小，在 50 微应变以下。06C 应变信号在 150 微应变左右。取 06C 应变信号进 行分析。利用 Tecware软件进行数据处理，例如在修正温漂和偏移的时候，要注意选择合适的参数，防止 破坏原来信号包含的信息。如果利用软件默认的参数 block length=4096 ，会导致信号的不正常修正，特别 是弯道信号。将 block length 值放大，如取 40