OptiStruct形貌优化在噪声传递函数分析与应用.pdfVIP

Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 OptiStruct 形貌优化在噪声传递函数分析中的应用 周云霞 汪强 丰云秀 长安汽车工程研究院CAE 工程所 摘要 ：汽车结构噪声问题由多方面原因引起，对内饰车身TB （Trimmed Body ）模型进行 噪声传递函数NTF （Noise Transfer Function ）分析，先结合IPI （动刚度）分析，排除接 附点动刚度问题，再分析面板贡献量确定地板对该频率下声学贡献量很大。本文基于Altair HyperWorks 软件的OptiStruct 模块，应用形貌优化对前地板进行优化，最后验证优化后模 型 ，得到地板局部模态提高，NTF 部分接附点峰值得到改善。 关键词: OptiStruct TB NTF 形貌优化 模态 0 概述 汽车噪音与振动是衡量汽车好坏的一项重要指标。顾客对汽车的舒适性的要求也越来越 高，每个国家对噪音污染的控制也越来越严，因此噪声与振动的大小在很大程度上决定了一 款汽车在市场上的前景。 车内结构噪音由多方面原因引起，例如，车身板件振动结构噪声、进排气系统噪声、轮 胎噪声、以及风噪等。本文对某款车进行噪声传递函数分析（NTF），部分接附点峰值不满 足设计值。首先对车身进行局部动刚度分析（IPI）排除接附点局部动刚度是造成峰值不满 足要求的因素。其次通过面板贡献量分析判断出地板对峰值贡献大，再次截取地板通过模态 分析优化，利用OptiStruct 模块中的形貌优化分析对前地板进行优化。最后验证优化后模型， 得到地板局部模态提高，NTF 部分接附点峰值得到改善。 1 NTF 分析及优化原理 结构声学传递函数也称为噪声传递函数（即Noise Transfer Function,简称NTF），指 施加在某一结构上的单位力在结构内产生的声压，它表示其结构与内部空腔的声学相关特 性。 在工业界，有限元分析汽车车内噪声的常见频率范围上端为 150hz 左右。汽车结构是 有许许多多薄板和四周的边框构成的。对于低频结构振动和振型，汽车的各立柱、横柱和横 - 1 - Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 梁等结构的作用巨大，但同时汽车板壁作用不容忽视；对于车内噪声问题，汽车壁板振动的 影响相当大。 优化设计有三要素，目标（Objective ）、设计变量（Design Variables）、设计约束（Design Constraints）。 m i n ( m af xx) ( )   i  （1） g (x ) 0  j  其中， 表示设计变量，i=1, 2, 3,…, p ；j =1, 2, 3,…, n。 x i 函数 f (x ) 、g (x) 可以是线性、非线性、显式及隐式等。OptiStruct 模块已经成熟 i j 的运用于产品设计之中了。它可以做有限元线性静态分析、频率分析和线性屈曲分析。 2 问题描述 2.1 分析对象 在用有限元法进行噪声传递函数分析中，分析模型分为结构有限元模型和声学空腔模型 两种类型，其中结构有限元模型是Trimmed Body 模型。 图1 NTF 有限元法分析对象 2.2 计算结果 计算得到的NTF 结果中左后减振器Y 向、左后摆臂Z 向、右