桥梁主梁节段模型三分力系数风洞试验的研究.pdfVIP

第十四届全国结构风工程学术会议论文集 桥梁主梁节段模型三分力系数风洞试验研究 许福友 李宾宾 张哲 黄才良 16024) (大连理工大学土木水利学院，大连1 摘要就某一典型流线型桥梁主梁截面进行了全面的风洞测力试验研究，研究了模型系统惯性力，主梁不同 典型状态、施工堆栽、车辆布置形式、中央开槽、极端攻角以及扭转偏心等因素对三分力系数的影响．研究表明， 惯性力效应仅相当于白噪声；升力系数和扭转系数在施工状态最大，阻力系数在使用状态取得最大值；截面中央开 槽后升力和扭矩系数有所降低，开槽宽度对三分力系数影响不大；升力争扭矩系数在大约士100攻角时取得极值，在 士100范围外呈现振荡现象，攻角JP,土100内计算即可；侧向扭转偏心效应十分严重，模型安装时要尽量减小侧向的扭 转偏心，竖向扭转偏心影响可以不予考虑。 关键词桥梁、三分力系数、风洞试验、惯性力效应、中央开槽，极端攻角、扭转偏心 随着理论的发展和计算机技术的进步，人们已经可以通过CFD技术计算某些断面的三分力系 数，然而CFD技术自身仍存在许多缺陷，计算结果往往与实际存在明显差距，因此风洞试验仍然是 必须的。节段模型风洞测力试验目的是测定桥梁结构(主梁、桥塔等)在平均风作用下的阻力、升力和 扭矩随攻角的变化。试验时将模型刚性固定支撑在风洞中天平支架上，在二维流场中用三分力天平 测定节段模型在多个攻角和不同风速下的阻力、升力和扭矩。试验结果用三分力系数曲线表示n。 准确测定桥梁的三分力系数对于精确预测桥梁所受的风荷载至关重要，它不仅直接对桥梁结构的静 风稳定性有决定性影响，而且也决定了颤振和抖振分析的初始稳定状态，静力三分力系数随攻角变 化的曲线还是建立抖振力拟静力理论的基础劲。 节段模型风洞测力方法已经比较成熟，电子测量技术的精密化和桥梁截面形式的日趋复杂化又 给人们带来了许多新的研究课题。本文就某一典型流线型桥梁主梁截面进行全面的试验研究，分别 考虑模型系统惯性力、主梁不同典型状态、施工堆载、车辆布置形式、中央开槽、极端攻角以及扭 转偏心等因素对三分力系数的影响，力求通过详细地对比分析得出一些有意义的结论。 1．静力三分力系数 在平均速度为u的均匀流场中，主梁单静风荷载包含三个分量：升力、阻力和扭矩(图1)，其 中阻力荷载主要由桥梁断面前后表面的压强差和表面摩阻引起，升力荷载主要由桥梁断面上下表面 的压强差与表面摩阻引起，扭矩荷载由升力荷载和阻力荷载的合力与桥梁断面的扭心不一致引起。 在其他条件相同的情况下，形状相似的两个截面的静力风荷载应当与它们的特征尺寸成比例，这样 引入无量纲的静力三分力系数，用来描述具有相同形状截面的静力风荷载的共同特征。 -——一一…一—。一一————…。。———————。擞—，——……———————，～—。．，．．…一 !．．——… …—————。。+—。，．，312．．，一。…。—。。——．。——．， 。。 … 1l掉 ～ 。L20?§侣。‘． ‘‘…165-，5，0。5卜 ．j六t……一112j一．…． 图1主梁的静力三分力 图2流线型箱梁模型截面(单位：miil) 620 第十四届全国结构风工程学术会议论文集 工， 厶 朋 风轴三分力系数定义为：CD=—1／—2p垦U—2H—Lq=—1／二2p生U一2BLc。=—1／—2p互ULUB2L 为参考尺度，其余系数均以主梁断面宽度B为参考尺寸，口为来流攻角，正方向按图1所示定义。 三分力系数在体轴和风轴之间的转换关系不再给出。 2．实验条件及模型参数 本试验在大连理工大学