动车组升弓电磁暂态的仿真与测试.pdfVIP

第 35卷 ，第6期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．35 No．6 2014年 11月 CH1NA RAILWAY SCIENCE November，2014 文章编号：1001—4632(2014)06—0091—08 动车组升弓电磁暂态的仿真与测试 吴命利 ，史 丹 ，郭晨曦 ，宋可荐 ，王 晖 (1．北京交通大学 电气工程学院，北京 100044； 2．中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京 100081) 摘 要：用开关的闭合操作模拟受电弓滑板与接触线的触碰过程，进而将动车组和电力机车的升弓过程简 化为RLC二阶等效电路模型，并给出其中考虑弧长变化的升弓电弧模型；以CRHz型动车组为例，利用 Mat- lab／Simulink仿真软件建立包括接触网电源、受电弓及车顶高压电缆的升弓仿真模型，并进行了试验验证 ；仿真 研究接触网电源等值参数和车顶高压电缆等值参数对升弓电磁暂态的影响，并提出改善对策。结果表明：在车 顶电缆等值参数不变的情况下，升弓电磁暂态的振荡频率主要受接触网电源等值电感的影响，持续时间及过电 压峰值受其等值电阻和等值电感的共同影响；在接触网电源等值参数不变的情况下，升弓电磁暂态过电压和电 缆电流受车顶电缆等值电容的影响；CRHz型动车组升弓电磁暂态过电压峰值可达60~70kV，振荡频率一般在 40～7OkHz，振荡持续时间一般在 0．2～0．8mS；在车顶高压 电气系统串联电感和并联 RC滤波器可以改善 CRH2型动车组升弓电磁暂态。 关键词：动车组；电磁暂态 ；升 弓电弧；过 电压；弓网关系 中图分类号：U225．3 文献标识码：A 动车组或电力机车升弓时在受电弓滑板和接触 长随着弓网距离的快速变化而变化。因此，在对升 线触碰过程中可能产生电弧或电火花，并伴随着在 弓电磁暂态进行精确仿真时，有必要考虑弧长的变 接触网上产生暂态过电压。这种升弓电磁暂态容易 化特性。 影响车上电子设备的正常工作_]]。实际运用发现， 本文利用简单等效电路分析了升弓电弧的发生 CRH。型动车组在升弓时相对其他动车组和电力机 机理，基于Matlab／Simulink软件建立了CRH2型 车发生电弧放电现象的频度和强度都要更高一些。 动车组升弓仿真模型，考虑了电弧动态变化过程， 目前关于动车组或电力机车升弓电磁暂态的研 并对仿真模型进行了实测验证，分析了电路参数对 究不多，但 弓网电弧已经引起了人们的重视。文献 升弓电磁暂态的影响，提出改善升 弓电磁暂态过电 E6]阐述了弓网电弧产生机理及其受 自然环境、机 压的技术对策 。 械振动等因素影响的特殊性；文献 ET]依据 电接 触理论对弓网系统电接触特点、接触电阻、稳态热 1 动车组升弓模型 效应及电弧的产生进行了分析；文献 [8]利用 自 行研制的弓网电弧试验系统，测试 了弓网电弧的电 1．1 升弓等效 电路模型 气参量，分析燃弧时电弧电压、电流的变化规律； 动车组的升弓过程可以近似等效为 1个简单的 文献 [9]采用 Mayr方程建立了弓网离线电弧数 RLC二阶电路，如图1所示。图中：U。为接触网 学模型，并对离线过程进行了仿真分析。这些研究 电源 电压；R和L分别为接触网电源的等值 电阻 中通常认为 弓网电弧的弧长保持不变，其模型并不 和等值电感；S为开关，为了简化分析用开关S的 完全适用于升弓电弧。在实际升弓过程中，接触线 闭合操作模拟受电弓滑板与接触线的触碰过程即受 上的电压按工频交变，受电弓滑板和接触线接近 电弓的升起过程；C和