我国高速铁路预应力混凝土箱梁研究和应用.pdfVIP

中国钢结构协会桥梁钢结构分会中国铁道学会桥梁_亡程委员会2010年学术年会论文集 我国高速铁路预应力混凝土箱梁研究与应用 牛斌胡所亭 (中国铁道科学研究院) 摘要：我国新建高速铁路桥梁中大量采用了预应力混凝土箱梁结构，并主要采用现场预制、架桥机架设的施工方 法。鉴于预应力混凝土箱粱结构占新建高速铁路桥梁的9096以上，因此箱梁的设计、施工、质量保证体系等对高速铁 路的安全运营有特殊的意义．本文较系统地介绍了我国高速铁路预应力混凝土箱梁一系列研究的过程、主要研究结 论及工程实践，并简要介绍了铁路预应力混凝上箱梁的质量控制体系。 关键词：高速铁路、顶应力混凝土箱梁、试验研究、质量控制 1概述 随着京津城际、武广客运专线、郑西客运专线等350km／h高速铁路的相继歼通，石太、合宁、 合武、甬台温、温福等250km／h客运专线及既有胶济铁路200km／h改造线路的成功运营，我国高速 铁路运营总里程已跃居世界第一，标志着我国铁路已经全面步入高速铁路时代。根据国务院、国家 发改委最新批准的铁路中长期铁路网发展规划，至2020年我国铁路运营总里程将达到12万公里以 上，其中新建高速铁路总长将达20000公里。至2012年底，京沪、哈大等长大高速铁路开通后，我 国高速铁路总里程将达到6000公里以上，将超过全世界国外高速铁路的总和，我国铁路从数量、开 通速度等方面已经成为世界高速铁路大国。 为保证高速列车运行的安全与舒适，高速铁路的线路应具有高平顺性、高稳定性、高精度、小 残变及少维修等特点。同时，出于节约土地、保护线路周边环境等目的，我国高速铁路桥梁比例很 大，约占线路总长的50％左右。其中，预应力混凝士桥梁结构占桥梁总里程的90％以上。因此，预应 力混凝土桥梁的结构选型、合理设计参数的确定以及施工与质量控制对确保我国高速铁路建设、降 低工程造价、保证高速列车安全运营等方面均有决定性意义。 随着国家“八五”、“九五”有关高速铁路成套技术系统研究的不断深入和大量科研成果的取 得，铁道部组织有关单位，在充分借鉴国外成熟经验和我国高速铁路的设计、施工、运营实践的基 础上，相继完成了高速铁路设计规范、施工规范、各种技术条件及验收标准的编制与修订，已初步 形成了我国具有独立自主知识产权的高速铁路成套技术。 与困外高速铁路桥梁建设相比，我国高速铁路桥梁建设中需要解决两个十分突出的问题。①桥 梁上程数量巨大。据目前不完全统计，我国已建和在建高速铁路桥梁预应力混凝土简支箱梁的应用 数量已超过20万孔，本轮大规模建结束时设预计将接近30万孔。②建设周期相对较短，同时开工 的客运专线多。以京沪高速铁路为例，线路全长1300公里、桥梁总长接近900公里，计划建设工期 仅5年。因此，如何在短时间内保质保量完成高速铁路桥梁的建设工作是我国铁路重点考虑的问题。 根据我国第一条时速200公里客运专线秦沈客运专线的建设经验，铁道部通过反复研究论证，最终 确定了大量采用预应力混凝土箱梁结构、并主要采用现场预制、架桥机架设施工方法的方案。工程 402 我国高速铁路预应力混凝土箱梁研究与应用 应用实践证明，上述方案取得了良好的预期效果。从应用情况来看，目前我国预应力混凝土箱梁结 构中约90％均采用双线整孔简支箱梁结构，分别采用中一活载(250km／h客货共线铁路)、ZK活载 需要，部分地段也少量采用了单线箱梁。 同时，为了进一步保证预应力混凝土箱梁的施工质量，铁道部制定了一套混凝土结构质量控制 与验收的程序及方法，并突出质量过程控制的原则，全面保证了高速铁路桥梁的建设质量。 2预应力混凝土结构的选型及关键设计参数的研究 2．1高速铁路桥梁主要设计原则 为高速铁路桥梁的主要功能是为高速列车提供稳定、平顺的桥上线路。我国在高速铁路桥梁设 计中考虑的主要原则包括：①桥梁应有足够的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，减小结构的各种变形， 以避免列车通过时结构出现共振或过大振动；②桥梁结构应进行耐久性设计，并要求便于检查与维 护：⑨桥梁应与环境相协调(美观、降噪、减振)；④常用跨度桥梁力求标准化并简化规格、品种， 便于施工和质量控制。 2．2常用跨度桥梁的结构选型 通过对国外采用的各种桥式进行分析，国外高速铁路常用跨度桥梁类型包括预应力混凝土简支 梁桥、预应力混凝土连续梁桥、钢筋混凝上刚架及铡混结合梁等。梁部结构多为采用箱形结构为主， 多片式T