基于乘客加权平均出行时间最短的公交站距优化模型.pdfVIP

公 路 与 汽 运 总第 165期 Highways AutomotiveApplications 83 基于乘客加权平均出行时间最短的 公交站距优化模型 何红 ，李得伟 (北京交通大学 交通运输学 院，北京 100044) 摘要 ：在分析公交出行过程和乘客 出行链 的基础上 ，提 出了以乘客加权平均 出行时间最小为 优化 目标的公交站距优化模型；通过算例 ，比较分析 了运用该模型计算 的站距、在约束范围内随机 确定的站距及取平均站距下的乘客加权 出行时间，验证 了该模型的适用性和有效性 。 关键词 ：城市交通 ；公交站距 ；乘客 出行时间；站距模型 中图分类号 ：U491．1 文献标志码 ：A 文章编号 ：1671—2668(2014)06—0083—03 城市公交作为一种交通方式 ，为解决城市交通 11一 !二[ ± ±± ! ± !± 拥堵问题发挥 了重要作用。在公交线 网设计过程 8 人 中，公交站距的确定至关重要 ，合理的站距不仅影响 (Z) 城市车辆的行驶速度 、乘客的步行时间和道路的通 式中：D 表示一条线路上乘客上车车站i和其下车 行能力 ，还影响公众对城市公交服务质量的满意度 。 车站J之间的距离 ；人为乘客平均步行速度 。 当站距设置过小时，会增加公交车的停站次数 ，停车 (2)等车时间。等车时间T 由线路 的发车频 时间也会相应增长 ，从而延长乘客总的出行时间；站 率确定 。假设乘客到达站点不是均匀分布 ，可得 ： 距设置过大时，虽然会使车辆行驶速度提高而节省 T 一FU (3) 乘客的乘车时间，但会增加乘客的步行时间。为此 ， 式中：F为公交车发车间隔；f 为乘客候车系数 ，0 该文以公交站距为着 眼点 ，提 出基于乘客加权平均 -厂 1。 出行时问最小的站距优化模型 ，为城市公交站距设 (3)车 内行程时间。乘客在车 内的行程时间 置提出思路 。 T 主要受到公交站距 D 、公交车平均速度 73公交和 公交车在每个站点的停车时间的影响。由于不同站 1 站距优化模型的建立 点的上下车人数不 同，车辆在不 同站点的停站时间 1．1 公交出行链 难以准确获得 ，采用平均停站时间 k进行计算 ，则 每位乘客的出行都包含一个完整 的出行时间 乘客在车 内的行程时间T 可表示为 ： 链 ，可表示为： D T 一— + (一 i)k (4) T 一 T + T +T (1) 公交 式中：丁 为乘客从第 i个站点(上车站点)到第J个 因此 ，乘客从出发地到 目的地的总出行时间可 站点 (下车站点)的出行总时间；T 为乘客从出行点 表示为 ： 到相应车站的步行时间和乘客下车后步行到达 目的