信号交叉口排队长度动态计算方法研究.pdfVIP

第15卷 第3期 中 国 公 路 学 报 401.15 No.3 2002年 7月 ChinaJournalofHighwayandTransport July2002 文幸幼号 1001-7372(2002)03-0101-02 信号交叉口排队长度动态计算方法研究 荣 建，何 民，陈春妹 (北京工业大学 交通研究中心，北京 100022) 摘 要:利用北京市道路交通的实测数据，对比分析了国外多种信号交叉口排队长度计算方法的结 果。在此基础上，以SIGNAL94为基本模型，针对北京市交通的实际情况，建立了适合北京市交通 特性和动态计算的排队长度优化模型。运用时间平滑处理方法减小了交通系统随机性对计算精度 的影响。经过实际数据的验证:在通常的交通条件下，优化模型的相对误差保持在5%左右。 关健词:排队长度;动态计算;信号交叉口 中图分类号:U491.264 文献标识码;A Dynamicmodelofcalculatingqueuelengthatsignalizedintersection RONGJ1an,HEMin,CHENChun (TransportationResearchCenter,BeijingPolytechnicUniversity.Beijing100022.China) Abstract:Measurementsonseveralqueuelengthmodelswerecomparedwitheachotherbasedon thesurveydatafromDongdanintersection.ThenSIGNAL94wasselectedasthebasicmodelfor describingthetrafficconditioninBeijing.Anoptimummodel,whichwassuitablefordynamic calculation,wasputforwardbasedontheanalysisofoversaturatedflowandamethodoftime smoothwasprovidedinordertoreducetheerrorduetorandomcharacteristicsoftrafficsystem. Basedonthesurveydataanalysis,theoptimummodelwasproven,andthequeuelength precisionwasabout95%underthepreveilingtrafficconditions. Keywords;queuelength;dynamiccalculation;signalizedintersection 0 引 言 1 信号交叉口排队长度计算方法回顾 随着北京申办2008年奥运会的成功，尽管近年 在交通流理论的研究过程中，先后提出了多种 来北京在交通基础设施和交通管理方面取得了长足 排队长度计算方法，其中较为经典的是MILLER, 的进步，但相对全面、系统的交通管理还有相当的距 AKCELIK,SYNCHR03,SIGNAL94,TRANSYT 离。为此，北京市进行了 “北京市道路交通流动态显 排队长度模型ttl，各模型的具体形式如表1所示。这 示系统”的研究，其中核心的工作就是建立道路交通 些模型都是认为排队长度与来车强度和红灯时间有 流的评价指标体系，信号交叉口的排队长度作为重 关。不同模型还考虑了不同的影响因素，提出不同的 要的评价指标，具有举足轻重的作用。 公式形式和参数。 笔者是在项目研究过程中，吸取国外此类研究 先进经验的基础上，综合考虑北京市道路交通实际 2 各种模型的精度对比 状况，提出了适用于北京实际情况且便于进行动态