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铁路电缆运用于高速铁路牵引供电系统的模型仿真研究
周远翔 张 旭刘 睿侯 非
清华大学电机系电力系统及发电设备控制和仿真国家重点实验室，北京，100084
摘 要：电气化铁路牵引供电系统不同于普通供电系统，其负荷具有单相性、随机性、短时性、非线性及功率因数低等
特点，造成了铁路牵引供电系统电流、电压特性复杂，对高速铁路牵引供电电缆提出挑战。为了研究27.5kV铁路电
缆对系统运行的影响以及供电系统中电缆的使用问题，本文以京津城际客运专线为实例，采用PSCAD/EMTP软件建
立了铁路电缆运用于高速铁路牵引供电系统的模型，进行了仿真研究。通过比较数值计算值与列车运行生产月报实
测值和仿真结果，验证了模型的正确性。进而，对负荷变化的情况下系统的电压、电流进行仿真，通过考虑电缆损耗、
接地电阻，提出了27.5kV铁路电缆接地的选择方法；通过研究牵引网电压分布规律及原因，解释了空载线路末端电
压升高的现象，为铁路电缆电压等级的选取以及科学安全使用提供了实验依据。
关键词：牵引供电系统；27.5kV铁路电缆；PSCAD/EMTP；接地电阻；牵引网电压分布
应的导体上，利用
数值，在PSCAD/
。根据仿真需要，
}长度的牵引供电
~0.5-15Ω，电缆长度 {
『进行仿真，得出不同接捆
I压的最大值。
由仿真数据以及 《电力：
：，铁路电缆一般有金属目
：音控舶 时千盐而和1
；I网等效阻抗为
上 电 压 降 为
季到最高电压为
由于参考文献中
向，所以上述仿真
铁路27.5kV单芯电
气化铁道，2009,2:10-
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