如何评价一辆车的安全设计.docVIP

如何评价一辆车的安全设计？ 本章前言 汽车的安全设计应该是大家最关心的话题之一。一部车的安全评价有两个大方向，分别是主动安全和被动安全。 主动安全 主动安全就是你开着这个车，遇到危险的时候你能否安全地躲过去。影响主动安全的主要是底盘的设计和装备，例如ABS、ESP、TCS等等。这些装备大体原则就是用电子技术去控制车子的行驶动态，确保它的稳定性，保护车子不失控、撞车。当然，好的悬挂、转向和制动系统是主动安全的更根本的因素，车厢的人体工程也是主动安全的一部分。 被动安全 至于被动安全，很简单，就是撞了车以后能不能保人不死。就是被动的、保护性的措施。被动安全最基本的装备就是安全带。大家开车一定要系安全带，举个简单的数据，就是当车子在60km/h撞上静止物体时，置身其中的物体的冲量将是静止的时候的几十倍。一个Volvo的工程师曾经对我说过，一个人在一般减速的时候，你感觉就凭自己的腰力就可以支撑住身体，但是实际上以60km/h的相对速度撞上一个静止物体时，一个成年人的冲量会相当于一头大象。换句话说，如果这时候你后座上有一名乘客没有系安全带，就相当于后面有一头大象朝你压过来。所以开车不仅要自己系安全带，还有敦促所有乘客都系上安全带。 除了安全带，汽车界还研究了很多其它的被动保护措施，我在这里特别要讲的是车身结构。很多人都说车皮越硬越好，到底是不是呢？ 【图：白车身】 图解：实际上现代的汽车尤其是轿车，都有一个一体化的车架，也称作“白车身”。 其实轿车的车身关键是它的一个车架。在这个车架的基础上，再把车身的覆盖件——一些钢铁冲压成的薄片蒙上去。车架才是真正受力的，它是用很粗的高强度钢焊接而成，它里头有很多受力的计算，高强度材料的应用，包括一些防撞的措施，怎么做得很结实，可以抗扭曲抗冲击抗翻滚……这才是一部车的安全设计所讲究的地方。蒙皮只是影响一部车好不好看，顶多是小刮小蹭之后的损伤程度而已。真正大撞车的时候，蒙皮一点用都没有，真正起作用的就的车架。但是这个东西在车评里头我们没办法去验证。在欧洲现在有个NCAP机构，专门用新车去做这些撞击测试，然后测量它的车架变形程度、乘员受的撞击力程度、各部位受伤几率等。由此去判断它的安全性，这是可以参考的一个指标。 【图：汽车的吸能区】 图解：车架并非越坚固越好，现代汽车都有前后溃缩区，用以吸收碰撞时产生的能量。对于车架，以前人们以为整个车架越坚固越好，但是后来发现原来车头太坚固并不是好事，因为撞击的时候，所有能力就会直接往后传递，传到哪里呢？车身是刚性的，它永远是没事的，最后能量就由人体来承担了。后来根据这个原理，车厂就在车头和车尾都腾出一个可以折叠的区域，这个区域用特别软的、可溃缩的金属来制造，撞车的时候，这个溃缩区折叠而吸收很多能量，最后使得落到人体上的能量减少。 因此，越是现代的汽车，撞车或追尾的时候车头或车尾的变形都很大，甚至可能整个车头车尾撞凹至齐平，（例如网上有些帖子说广本一撞就三厢变两厢，其实正能说明广本的后折叠缓冲区设计得很长、吸能的效果很充分，这种情况下乘客受伤的几率要小得多）。相反一些没有撞击缓冲区的车，撞车之后虽然车身变形不大，但乘客可能受伤的机会却很高。 重庆长安汽车股份有限公司