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车辆与信号接口描述 驾驶室激活 数据列表 名称 ATC 输入 ATC 输出 KSON1, KSON2 X CSR1, CSR2 X 功能描述 司控器钥匙激活继电器 KSON1 KSON2 情况 0 0 司机没有激活驾驶室 1 0 司机激活驾驶室1 。ATC认为列车有驾驶员，并且在监控列车在驾驶室1的运行方向运行。 0 1 司机激活驾驶室2。ATC认为列车有驾驶员，并且在监控列车在驾驶室2的运行方向运行。 1 1 为防止出现该种配置，车辆需确保两个驾驶室之间的互锁关系。 ATC使用KSON输入来了解司机激活了哪个驾驶室（如果司机激活了驾驶室） 不论驾驶室的状态（驾驶室是否激活），车辆都应该一直提供这些相关数据的输入。ATC需要知道尾驾驶室的司控器开关的位置。 电路图描述： 驾驶室选择(ATC选择)继电器CSR 对于无人驾驶操作, ATC控制CSR1 和 CSR2来选择行车方向。 CBTC 情况 CSR1 CSR2 ATB 在ATB模式, ATC选择的行车方向为驾驶室1 1 0 ATB 在ATB模式, ATC选择的行车方向为驾驶室2 0 1 X 驾驶模式不是ATB或者ATC在ATB模式但是没有选择驾驶室 0 0 备注:在ATB模式中,在调头时, CSR1 和 CSR2 在短时间内可能都被控制为接点打开(CRS1=0 和 CSR2=0)或同时被控制为接点闭合(CSR1=1 and CSR2=1)。 ATC(CSR命令)与司机的优先权 司机激活的驾驶室优先于ATC激活的驾驶室。 例如:ATC激活了一个驾驶室1 (CSR1=1, KSON1=0 且 KSON2=0), 这时, 如果司机激活了驾驶室2, 车辆应激活驾驶室2(KSON2 被车辆), 那么, ATC将设置CSR1 为0因为已经不再选择ATB模式。 总结 下表总结了车辆依据ATC请求和司机活动激活驾驶台的情况。 情况Situation 结果Result 司机激活驾驶室1 Driver activates cab1 司机激活驾驶室2 Driver activates cab2 CSR1 CSR2 KSON1 KSON2 意见comment YES NO Any Any 1 0 驾驶室1被司机激活 NO YES Any Any 0 1 驾驶室2被司机激活 YES YES Any Any - - 车辆需确保不可能出现这种配置 NO NO 0 0 0 0 没有驾驶室被激活 NO NO 1 0 0 0 驾驶室1被ATC激活 NO NO 0 1 0 0 驾驶室2被ATC激活 NO NO 1 1 - - 不可能的情况 驾驶模式选择 数据目录 名称Name ATC输入ATC input ATC输出ATC output RMF1, RMF2 X RMR1, RMR2 X MCS1, MCS2 X AMC1, AMC2 X ATB1, ATB2 X 功能描述 列车在不同方式下驾驶: 车辆驾驶模式: 没有ATC防护的手动驾驶模式. 列车完全属于驾驶员的责任 RM和MCS驾驶模式: 列车在ATP防护下 AMC和ATB驾驶模式: 在这些驾驶模式下, 列车由ATO控制且有ATP防护 如下为CBTC驾驶模式的说明 CBTC驾驶模式 描述 RMF/RMR 前进/后退的限制模式 有ATP监控的手动模式 ATP控制列车速度且当超速时触发紧急制动(默认25km/h ,该最大速度由运营方定义) 在反向模式下,在预定义的距离(数据参数)内限制授权运行 MCS 手动控制监控 ATP监控的手动模式 ATP防止超速,越过限制点(红灯,转撤机,EOA等)列车运行在车站,它也控制车门打开的授权 ATP显示最大的授权速度 AMC 自动模式 列车处于ATP和ATO的监控下 该模式下,当ATS授权列车运行时,驾驶员按下ATO按钮.列车在ATP+ATO的监控下运行到下一个车站(取决于他的任务)并停车以供乘客上下车或停车场停车,折返等 OFF/ATB 自动折返 在OFF模式意为司机在驾驶室内，列车仅处在人工监控下。 ATB模式意为无司机在驾驶室内。该模式用于终点站折返，驾驶员当ATC可用于运行且列车调头时，驾驶员按ATB按钮这是AMC模式下的特别的列车运行模式。 这些驾驶模式对电气接口和CBTC输入/输出与列车线相连方式有影响。 驾驶模式选择器位置 这些输入向ATC报告模式选择器, 司控器钥匙和后备模式选择器的位置。 模式选择器有以下位置：RM, MCS, AMC, OFF 以及为机车驾驶模式保留的其它位置。 2个换向器用于驾驶模式选择: 方向手柄:Lead lever : 驾驶模式选择器: OFF - RM – MCS – AMC 表1: 驾驶模式