4.4.控制阀体的故障检修1.ppt

1.节气门阀 节气门阀又称节流阀，在自动变速器中主要应用两种形式的节气门阀，一种是拉线式节气门阀，一种是真空式节气门阀。 ⑴ 拉线式节气门阀 图4-9所示为拉线式节气门阀的结构连接示意图。它通过操纵节气门踏板控制节气门阀的工作。 如图所示，节气门阀通过和节气门柱塞作用的凸轮上的节气门拉线连接到自动变速器的壳体上，壳体上的连接器一端连接在燃油喷射节气门体上或化油器的节气门连动装置上，另一端和节气门阀拉杆连接。节气门拉杆随着节气门踏板的运动而运动。 拉线式节气门阀 1 滑阀，2 调压弹簧，3 挺杆，4 凸轮，5 拉索，6 节气门摇臂，7 油门踏呆板，8 化油器或节气门阀体，A：主油路进油口，B：出油口 节气门阀的工作原理 如图4-10所示。节流阀芯在左右弹簧的作用下处于平衡状态，节流阀的输出油口没有压力油输出。 当踏下油门踏板时，弹簧使节气门阀芯右移，油泵来油经阀口12通过节气门阀减压后流向1-2档换档阀、2-3档换档阀。 左边的节气门柱塞是一个降档柱塞。当把油门踏板猛踏到底时，降档柱塞迅速右移，此时从降档压力调节阀的压力油经阀口9，从阀口4直接流向1-2档换档阀、2-3档换档阀，引起换档阀动作而迅速降档。 节气门阀动作原理图 ⑵ 真空作用式节气门阀 真空作用式节气门阀又称真空调节器，和前述的节气门阀的区别在于油门开度信号的输入装置不同。 真空作用式节气门阀采用真空罐元件作为输入信号装置。 真空作用式节气门阀结构原理图 阀芯平衡方程 ●真空补偿罐 如图4-12所示为一种对真空度进行补充的真空罐。其中关键的补充部件是波形筒3，它的内部充以一个标准大气压；它左端固定在外壳1上，皮膜左侧波形筒外的腔室通大气，皮膜右侧的腔室通发动机进汽歧管。当在0海拔高度使用时，由于波形筒的内外压力相等，波形筒具有某一长度。 当在高原地区行驶时，由于环境气压低，波形筒将膨胀伸长，由于波形筒左端固定，膨胀时将推动皮膜右移，压缩弹簧4，抵消一部分弹簧的张力。因此，弹簧4通过挺杆作用于滑阀上的推力将有所减少，所得油门信号油压也稍有下降以补偿由于海拔高度引起的对油压的影响。 对大气压进行补偿的真空罐 2.速控阀 速控阀是检测自动变速器输出轴速度的一个信号元件。它传感车速，并把车速转换为油压信号，该油压信号随车速的增高而增大，并传送至各换档阀。 速控阀一般有三种型式：一种安装在输出轴上；一种为齿轮驱动单向球阀式，第三种为齿轮驱动线轴滑阀式。 ⑴ 安装在输出轴上的速控阀 图4-13为一种安装在输出轴上的节流式双级速控阀，也称单重块复合双级调速器。 整个速控阀的工作分为两个阶段，即输出轴的低速阶段（油压高速增长）和输出轴的高速阶段（油压缓慢增长）。 复合双级调速器 ⑵ 齿轮驱动线轴滑阀式 如图4-15所示。齿轮驱动线轴滑阀式速控阀。它有质量不同的初级和次级两个重块，这两组重块在离心力的作用下张开而使滑阀上移，打开进油口。主油路压力经节流减压口后所产生的速控阀输出压力油经小空作用于滑阀上端，使滑阀克服飞块的作用力下移，关小进油孔，直至速控阀油压产生的总作用力与重块的离心力达到平衡为止。由于两组重块的质量不同，从而使速控阀在低速区和高速区具有不同的特性。 齿轮驱动滑阀式速控阀结构原理图 §4-3 电液控制系统中的液压控制机构 自动变速器的换档主要通过液压控制机构控制主油路的流向，推动和改变液压执行机构，然后使行星齿轮机构的啮合关系发生变化而得到不同的传动速比。 整个液压控制机构除前述的动力源、信号源外，还包括压力-流量控制阀、手动换档阀、各档换档阀和一些辅助的控制阀。在自动变速器中的液压元件也和普通的液压控制系统一样，可以分为压力阀、方向阀流量阀等，但由于自动变速器结构紧凑，有些阀具有综合功能。 一、压力-流量控制阀 1．主调节阀 图4-16所示为自动变速器中的主压力调节阀，其作用相似于液压系统中的溢流阀，它调节自动变速器液压控制系统主油路的压力和流量。 这种主压力调节阀采用阶梯式滑阀。它可以根据来自控制系统中其它几个控制阀的反馈油压的变化来改变所调节的主油路油压的大小。　 主调节阀的结构原理图 ●动作原理： 当手动阀没有处于倒档状态时，倒档反馈压力所产生的作用力不存在。所以主油路压力较小. 当油门增大、发电机转速升高时，油泵的输出流量增大，引起上腔压力增大，阀芯下移，阀口开口量x加大，从公式可以看出，主油路压力增加。 这也说明，主压力调节阀和溢流阀的不同点也在于，溢流阀调定的压力基本不变，而主压力调节阀是把压力调节在一定范围内。 主调节阀平衡方程式及流量公式 2．二次调节