6、汽车底盘测量及其车轮定位系统题库.docVIP

《汽车底盘测量及车轮定位系统参考资料》理论题库 一、判断题（48题） 车轮悬空做轮辋的偏摆补偿时，对于驱动轴车轮，左右两侧车轮的补偿需要两人配合完成。（×） 在定位检测过程中应严格按照规范操作，防止误操作造成检测设备报警或者工作中断。（√） 在国产车轮轮辋的标注重如16Χ6JJ，16是代表轮辋的最大直径而不是名义直径。（×） 橡胶弹簧主要作为辅助弹簧使用。（√） 不同厂家和不同型号的车辆做车轮定位时，调整和检查的顺序有可能不同。（√） 对于多轴载重卡车，定位调整基本不可能，所以就不用做车轮定位了，但是要及时更换轮胎。（×） 双横臂式独立悬架的整体性能比单横臂式悬架优越。（√） 完成车轮定位后，即使所有车轮角度都调整到合格范围，还应通过路试来检查定位调整的实际效果。（×） 定位检测时，车辆前轮应尽量停放在转角盘的中心，以保证　 20°转向检测时测量精度，还能防止车轮意外卡住。（√） 任何轮胎都没有速度限制。（×） 后轮的轮轴偏移（又叫轴偏角）和车身推力线有关。（√） 对于后轮定位角度不能调整的车辆，检测调整时不许拔下举升机后滑块的固定销。（√） 在检测前轮外倾角时，只要单侧外倾角都在各自的公差要求范围即可，不必考虑左右两侧外倾角的差值。（×） 所有的车型都是先调整后轴车轮的角度，再调整前轴车轮的角度。（×） 　　　　　　　　　　　 轮胎只要花纹深度足够就可以一直使用。（×） 宽式轮辋可以有效的延长轮胎的寿命，调高轮胎的负荷能力，改善汽车的通过性和行驶稳定性。（√） 两侧后轮的主销后倾角差异过大，常会造成车辆行驶跑偏。（√） 当车子的主销后倾角太大时打方向盘会变重。（√） 对于大多数使用电子传感器的定位仪，其卡具可以任意安装在任意车轮上，都能够靠偏差补偿轮胎平面的误差。（×） 减震器套筒一定要穿在螺旋弹簧之中才能起到避震作用。（×） 高度可调的空气悬架在定位之前一般要求安原厂规定先锁定悬架高度。（√）　　　　　　　　　　 几何轴线又叫推力线，是后轴总前束的角平分线。（√） 经常使用紧急制动也会加速轮胎磨损。（√） 单级主减速器从动锥齿轮轴承预紧度可用转动差速器总成的力矩来衡量。如所需力矩过大，说明预紧度过大，应减少垫片厚度。（√）　　　　　　　　　　　　　 国产车轮轮辋的标注中如 16X6JJ出现代号“X”代表此轮辋为一件式轮辋。（√）　　　　　　　 　 经常高速转弯不会加快轮胎外缘的磨损。（×） 轮胎气压是否合适对车轮的专项转向能力没有影响。（×） 由于前轴的单轮前束与后轴的单轮前束之间没有关系，所以调整时可按照任意顺序进行。（×） 4个车轮的轮胎可以根据喜好随意选择搭配。（×） 装用新轮胎是，统一车轴上应陪同一规格、结构、层级和花纹的轮胎。（√）　　　　　　　　　　　 单纵臂式独立悬架也可以用在转向轴上。（×） 当车轮定位调整到位后，需要将被调整部件按照车辆维修手册上需求的力矩紧固。　　　　　 （√） 采用独立悬架的车辆可以提高行驶的操控性和稳定性，而且比非独立悬架有更多的调整点，便于车轮角度的调整。（√） 所有减震器的阻尼特性都不能改变和调整。（×） 目前轿车普遍使用的是无内胎的斜交线轮胎。（×） 车辆颠簸和转弯过程中，安装在独立悬架上的车轮，外倾角和前束角始终是恒定不变的，这是为了保证车轮行驶的稳定性和安全性。（×）　　　　　　　　　　 举起车辆调整车轮外倾角时，外倾角的变化会很大，尽量使用定位程序里的举升记忆功能，否则很难一次调整到位。（√） 检测轮胎磨损时，胎纹深度应该大于安全标志的高度，否则应该建议或要求用户更换轮胎。（√） 空气弹簧虽然对密闭性要求很高，但维修方便，价格便宜。（×） 悬架系统仅有弹性元件和减震器组成。（×） 一些车型在定位检测前应注意按照原厂要求先检测悬架或车身高度。（√）　　　　　　　　　　　　　　 不同类型的轮胎抓地能力可能不同。（√） 轮胎标有负载指数，为保证安全，不应超载。（√） 减震器的阻尼作用一般是伸张行程大于压缩行程。（×） 使用独立悬架的汽车，由于空间占用大，所以发动机重心较高。（×） 做车轮的偏位补偿时，4个车轮同时转动，同时完成。（×） 悬架中橡胶原件或其他铰接连接件的过度磨损也会加快轮胎的磨损。（√）　　　　　　 　　　　　 在前轴外倾角检测时，只要每个车轮的外倾角都在各自的公差范围内即可，不必考虑左右两侧车轮外倾角的差值。（√） 二、单选题（30题） 后轮单轮