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连接思维，连接战略，连接商业 上海-沈阳-杭州：出租车司机带来的启示 2013 年春节刚过没多久，一次我乘坐出租车从上海虹桥火车站回市区。驾 车的司机是个新手，一路在琢磨是否再回去一趟。按他的话说，自己在里面等了 近1 小时才出来，同一时间他的朋友带着客人应该都快到杭州了。但他也在想等 会再跑趟虹桥站是否会好一些。 这让我不由地想起一次在沈阳搭车的情形。沈阳的那位司机好像完全没有上 海这位司机这么踌躇，因为一路上他都在通过自己的车台（车载对讲机）与其他 几个司机 朋友聊天。除了各种我们熟知的东北段子外，其中还有一些其他的信 息夹杂其中。例如在黄河大街附近看到路边有几个人一直在等车，我坐的出租车 的司机会对着对 讲喊一声 “皇冠酒店这边车少”。同时时不时也能听到那边传 来的一些信息，例如 “不要到青年大街这边来了，太塞了”、“五里河这边有事 故”等。尽管就乘车感受来说，我更喜欢坐上海出租车。但估计从出租车生意角 度来说，沈阳的应该更有优势。除了“快乐工作”外，更主要的是通过车台的联 系，他们可以避免上海我遇到的司机的尴尬。不过这种优势很快又被杭州的出租 车司机蒋师傅给超越了。 据报道，2011 年6 月前后蒋师傅因为从白班变成了夜班，感觉空驶时间太 多，固定的叫车热线对自己帮助不大。一次偶尔的机会他看到乘客用微信（腾讯 旗下的 一款移动互联网应用）跟朋友对讲，就想用这个方法来招揽乘客。开始 先是尝试通过微信的方式找附近的人，主动打招呼，推销服务。然后是慢慢的一 些微信用户主 动预约他。很短的时间内蒋师傅居然将这个做到了一定规模。2012 年3 月蒋师傅和另外20 多位 “的哥”组建了 “杭州出租车预约微信车队”，专 门对接微信预 约服务。随着他们的服务团队不断扩大，用户也在不断增长。他 们的这种服务更是很快就引发了社会的关注。媒体报道不说，各种类似的服务也 很快跟进。 从上面的描述可以看出，在既定条件确定的情况下，上海司机在孤军作战， 类似一个点。沈阳司机是一个小网络。这张网覆盖了关系比较好的几个司机朋友。 建立这 个网的载体是车载对讲系统。这种设备在有些城市是出租车公司统一安 装的，主要是用来配合约车电话调度车辆用的。但沈阳司机却无意识中变通地将 其演化成一个 聊天之外的路况、打车需求信息交流平台。通过这种方式在一定 程度上解决了上海司机遇到的问题。因为如果上海司机在这样一个聊天群中的话， 他就可以在出发去 虹桥站前询问下那边的等车情况，有可能得到对应的信息。 通过司机之间的这种连接，相互之间减少了可能发生的损失，例如空驶。同时也 增加了拉到活的概率。 沈阳司机基于车载对讲建立的聊天群可以说是一个小网络，因为它本身凭借 的车载对讲这个平台就限制了其无法承载太多的接入，否则可能会变成一锅粥， 或者大家 干脆都不进去了。而且车载对讲系统原本安装也有别的目的：车辆调 度。过多的占用也会导致该目的无法实现，进一步也会限制其发展。另外这个网 络只是将车辆供 应端建立了连接，还没有延伸到乘客端。这种延伸遇到的阻力 还会非常大，因为几乎没有哪位乘客愿意为此去买一个对讲系统，并加入到他们 的聊天群中。 杭州蒋师傅他们基于微信平台建立的网络则突破了这两方面的局限。一方面 在连接数量方面可以承载更多的出租车司机和乘客；另一方面因为使用的平台是 公共性的平 台，出租车司机和乘客通过自己的智能手机在花费一些网络流量的 情况下都可以使用，因此很容易地就将车辆供应端和有乘车需求的用户端连接了 起来。通过这种连 接，不但达到了沈阳司机享受到的好处：减少可能发生的损 失，增加提供服务的机会；而且效率和精准性更高（因为微信的位置服务可以让 乘客与出租车司机之间， 也就是需求与供给的匹配率更高）。 从上面的叙述中，我们可以发现一些跟我们以往认知有出入的方面。在我们 通常的想法中，勤奋努力、好的驾驶技术、微笑待客，甚至出租车公司好的管理、 配置更 好的车辆等是决定出租车司机业务的主要因素。但现在发现司机之间、 司机与乘客之间有效而稳定的连接发挥了非常大的作用，也具有提高效率、降低 成本、提升有 效价值的功效。 但因为种种原因，也有建立连接的成本问题，以往这块却被我们所忽视。即 使有关注，因为采用的方法途径的问题，最终达到的效果也非常有限。很多出租 车公司目 前都有约车热线，但就跟杭州蒋师傅感触到的一样，这些热线对司机 的帮助并不是那么大，而且还需要额外付钱。本身的组建成本也不低。反过来杭 州蒋师傅他们之 所以能够成功