近喷孔区域柴油喷射雾化机理大涡模拟研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 多相流 学术会议论文 编号：096041 近喷孔区域柴油喷射雾化机理的大涡模拟 研究 虞育松，李国岫，李永平 （北京交通大学机电学院，北京 100044） (Tel:E-mail:bjtu.edu.cn) 摘要：本文采用两相流大涡模拟方法，结合多相流体积分数方法对近喷孔区域的燃油雾化机理进行研 究。在综合分析计算得到的近喷孔区域喷束结构与实验结果的基础上，提出了新的喷射初期喷束结构。 同时分析了压力、亚网格粘度、速度分布对喷束结构的影响。最后研究了空气背压对喷束结构及基本 破碎、二次破碎液滴的影响。通过分析发现空气背压对喷束形态影响较小，而对破碎液滴的数量和尺 寸有一定影响。 关键词：燃油雾化机理，大涡模拟，空气背压 0 前言 燃油雾化特性对高压直喷柴油机的油气混合、燃烧、排放物形成均有重要影响。由 于实验条件的限制，人们至今尚未全面理解燃油雾化机理，尤其是近喷孔区域燃油的雾 化机理。上述问题的存在导致人们无法对燃油液滴的初始条件进行准确、全面的描述， 致使人们很难建立精确且具有普适性的破碎模型[1] 。近喷孔区域的燃油喷束破碎过程及 破碎机理是理解整个雾化过程的基础，该区域的雾化特性将直接对下游喷束的雾化特性 产生重要影响[2] 。近喷孔区域的燃油雾化机理是目前柴油机喷雾研究的难点和热点问题。 根据实验结果，近喷孔区域燃油喷束存在一未扰液核，未扰液核表面会发生基本破 碎，液滴会剥离液核形成基本破碎液滴，随后液滴进一步发生二次破碎[2] 。由于两相流 模拟雾化存在一定困难，目前广泛使用离散液滴方法（DDM ）对雾化过程进行模拟，尤 其是使用离散液滴来代替近喷孔区域的连续液核及液丝将导致与实际存在较大偏差。目 前存在的各种破碎模型如 WAVE[3]，TAB[4]，DDB[5]等均基于 DDM 方法，对近喷孔区域 雾化过程的预测准确度不高，限制了人们对该区域雾化特性及机理的了解。 随着计算机运行速度的飞速提升及并行计算的推广。大涡模拟的应用日益广泛。目 前单相流大涡模拟（LES ）已普遍用于科学研究和工业生活当中。气液两相流、多相流 大涡模目前正成为国外研究的热点。国内目前尚无开展高压柴油喷雾方面的大涡模拟研 究。采用气液两相流大涡模拟方法研究燃油雾化机理的主要优点是不需要破碎模型、液 *基金项目：国家自然科学基金资助项目 ；新世纪优秀人才支持计划资助；内燃机燃烧学 国家重点实验室开放基金 滴碰撞聚合模型，液滴分裂、碰撞、聚合是直接求解；同时能够考虑速度脉动对射流表 面波发展的影响；另外大涡模拟的计算精度接近直接数值模拟结果，能够提供精细的燃 油喷束结构及流场信息[6] 。 本次研究将采用两相流大涡模拟方法，结合多相流体积分数方法（multiphase volume-of-fluid, VOF ）对近喷孔区域的燃油雾化机理进行研究。结合实验结果，分析近 喷孔区域的喷束结构、破碎液滴机制，空气背压对雾化特性的影响。 1控制方程和数值方法 瞬态不可压、不相溶、等温、定粘度且存在表面张力的两相牛顿流Navier-Stokes 方 程： ϖ ∇⋅u 0 （1） ϖ ∂ u ρ ϖϖ ( ) +∇⋅ ρuu −∇p + ∂t （2 ） ( ( ϖ ϖT )) ϖ ϖ ( ) ( ) ∇⋅ μ+μ ∇u + ∇u +F +ρg