【毕业设计、论文】论高新技术在高速接触网中的应用.docVIP

中 期 报 告 题目：论高新技术在高速接触网中的应用 报告人：徐彦 一、总体设计 我自接受毕业设计任务以来，首先按照有关要求，进行设计项目相关技术资料的收集及整理，参考铁道部颁布的《铁路电力牵引供电设计规范》根据现有开通的京津、武广、郑西、沪杭四条高铁现有技术标准及在建的石武客专施工为依据来论证如何提高高速接触网的安全性和可靠性； 确保了设计方案的可行性。 二、框架（框图） 第一部分 绪论 第二部分 高速接触网的运营特征及运营要求 第三部分 可应用于高速接触网运营维护的现代科技技术分析 第四部分 现代检测技术检测参数综合评估技术 第五部分 结论 三、进展情况 1、分析题目，查阅资料，学习与毕业设计相关的知识，做好前期准备工作。 2、进行方案分析、论证，编辑、绘制接触网设计图纸。 3、校正接触设计图纸，撰写毕业论文并征求导师意见，修改毕业论文，进行毕业论文的评议。 四、指导教师意见 按计划执行 结 题 验 收 一、完成日期 根据《毕业设计任务书》要求，毕业设计（论文）已于10月27日全部完成。 二、完成质量 较好 三、存在问题 四、结论 该论文符合工科院校论文写作要求，在实际应 用中有一定的参考价值和使用价值。同意参加答辩。 指导教师：周福安 2010年11月 绪论 1842年英国人罗伯特?戴维斯在爱丁堡至格拉斯哥的铁路上利用玻璃式电池作为动力源，制作了一台5t重的电动车辆，用整流子式电动机驱动车辆运行。到了20世纪50年代，一些工业发达的国家，为完成急剧增长的运输任务，以及于其他运输业竞增的需要，开始大规模地进行铁路运输业的现代化建设，主要是牵引动力现代化建设。因此，电气化铁路的建设速度不断加快，修建的国家逐渐增多。电气化发展快的时期是60年代，平均每年修建5000多公里，在发达的西欧、日本、前苏联，以及东欧等国家，运输繁忙的主要铁路干线就已经实现现代电气化，而且基本形成路网。 电气化铁路，是以电能作为牵引动力的一种现代化交通工具。由于它的牵引动力是电能，所以又称电力牵引。它与蒸汽牵引和内燃牵引不同的地方是电力机车（或电动车组）本身不带能源，必须由外部供给电能。专门给电力机车（或电动车组）供给电能的装置称作牵引供电系统。因此，电气化铁路是由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成的。电气化铁路的牵引供电系统本身并不产生电能，而是将电力系统的电能传送给电力机车（或电动车组）的。为了区别于牵引供电系统，一般把国家的电力系统统称为电气化铁路的一次供电系统，也称电气化铁路的外部供电系统。 电气化铁路向着高速、安全、舒适的方向发展。 Introduction 1842 year English Robert Davies takes the power supply in Edinburgh toGlasgows railroad using the glass type battery, has manufactured 5t heavy electric vehicle, with rectification minor direct motor drive vehicles movement.To the 1950s, some industry developed country, to have completed the rapid risethe transportation task, as well as competes the need which in other shipping industries increases, starts to carry on the railroad shipping industry massively the modernization, mainly tows the power modernization. Therefore, electric railways construction speed speeds up unceasingly, the construction country increases gradually. The electrification develops the quick time is the 60s, the average constructs more than 5000 kilometers every year, in developed Western Europe, Japan, the former Soviet Union, as well