瑞士道路材料生产的隐藏生态潜力.docVIP

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瑞士路面材料生产的隐藏生态潜力 Florian Gsch?sser; Holger Wallbaum, Ph.D.; and Michael E. Boesch, Ph.D. 摘要:可持续发展已成为近年来在土木工程领域的一个主要问题。发展在项目的整个生命周期的有较低的生态影响的道路建设项目可以帮助使道路基础设施建设,促进可持续发展。本研究着重于在瑞士的路面道路材料生产的生态潜力。环境评估从原材料的提取到成品都是用摇篮到大门的生命周期评估(LCA)的方法进行。比较结果显示,最好的情况下沥青路面的结果与标准的比较显示多达55%个生态潜力沥青路面。与瑞士公路的最坏情况的混凝土路面比较,使用最好的沥青路面情况下,混凝土路面降低环境影响的53%。关于复合路面,最好情况下变异体提供了高于标准路面38%的生态潜力。DOI:10.1061/(ASCE)ME.1943-5479.0000077. ? 2012 American Society of Civil Engineers. CE数据库主题词:生命周期;路面;可持续发展;生态系统;瑞士;建筑材料。 作者的介绍关键词:生命周期;路面;可持续发展;瑞士。 简介: 整体减少环境污染是可持续发展的主要目标之一。因此,欧盟希望减少气体排放,例如,与1990的排放量的比较,在2020年之前减少20%的二氧化碳排放量。在2006年,运输(不考虑基础设施)对27个国家造成的的碳排放量达到24.6%(欧盟2009),其中燃油消耗包括运输排放的占最大部分。因此,可持续发展的研究主要集中在节能运输车辆。然而,优化道路的道路基础设施全生命周期环境(生产,建设,使用,维护)促进着道路的可持续发展。在这个千年的第一个十年进行的几个生命周期评估(LCAS),证明了铺装材料、沥青和混凝土,或采用两种材料作为磨耗层路面的生态性和性能。这些研究可以分析不同类型的道路建设或道路材料,并且可以考虑材料的全生命周期或单一的生命周期阶段。这些研究的目的是分析在不同生命周期阶段的过程的标准程序,并没有更深入地了解生产过程,建设,维护,和使用阶段,他们提供的生态潜力。本文分析了生产在瑞士国家一级代表的路面材料使用过程(公路交通荷载类T6)和进行摇篮到大门的生命周期评估来对市区道路(交通荷载等级T5和T4)量化生态改善潜力。影响类别的LCA研究是气候变化[全球变暖潜能值(GWP),100 ],累积能量需求(CED);(不可再生资源,一次能源消费),和生态稀缺的方法2006。 LCA研究的系统边界定义了过程和分析中所包含的产品。LCA研究的功能单元(图1)分析了1平方米的路面需要的所有材料的生产。 目前摇篮到大门的LCA研究(图2)将各自的数据按照1平方米的路面所需的材料的量结合起来。 本文的目的是确定由生产道路路面材料的过程的生态潜力。它不指定每个道路类别的“最生态的”路面类型。 路面: 路面可分为三大类:沥青路面,水泥混凝土路面,复合路面。各类型路面的特点在本节讨论,如图3所示。 沥青路面: 标准的沥青路面是包括沥青混凝土磨耗层,基层和路面的基础【瑞士道路交通专家协会(VSS)2008】。这三个沥青层由不同的材料组成,可以放置在底基层。 水泥混凝土路面: 在瑞士,在标准的公路施工中的应用,一个混凝土铺装层由5×5米无筋板通过四周50厘米锚相互连接。防水接头化合物填充板之间出现关节的地方(Holcim有限公司2008)。在瑞士,底部混凝土板上露骨料层已成为国家的最先进的应用。为了避免材料在底基层层转移,现代混凝土铺装层放置在热拌沥青混合料的夹层(沃纳2004;Holcim有限公司2008)。混凝土摊铺层由不同的材料组成,设置在底基层。 复合路面: 复合式路面是由沥青磨耗层放置在混凝土面层。相比于纯水泥混凝土路面,混凝土层不断增强功能和增加厚度。作为混凝土路面,对于复合层,中间层和基层支持衬底。 底基层: 底基层形成三路面类型的基础。材料和底基层层厚度一般取决于路面类型,道路的交通负荷,和路面放置的路基磨损量(VSS 1997)。根据瑞士联邦公路局所定义的当前实践(Astra),对交通荷载类T6路面只能放在提供高耐磨性的路基(S3和S4穿能力类)(VSS 1997)。同样的,因为26个瑞士各州对市区道路的建设都有不同的标准和规则,只有路面放置在S3和S4的磨损量类路基进行了分析。以混凝土或复合路面的公路,使用圆形或碎石和液压稳定的混合物,作为基层材料(VSS 1997)。与市区道

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