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重型车架总成的作用及常见故障检测修复 内容提要：当前，重型汽车在国内工业活动中所占比重日益增加，车架总成在整车中功用和要求不断在扩展，车架的类型和构造也不尽相同。车架在设计、生产中不能全面考虑工况，使用过程中的不规范及超载导致车架的早期故障，缩短了车架的实用寿命。在实际运行过程中采取相应的措施，对常见故障的日常检测可延长车架的使用寿命。 关键词：功用 故障 修复加固 检测 Heavy frame assembly and the role of the common fault detection and repair [Abstract]At present, in the domestic heavy truck accounted for an increasing proportion of industrial activities, frame assembly function in the vehicle and requirements are constantly expanded, type and structure of the frame is not the same. The frame can not be in the design and production of comprehensive consideration of conditions, the use of the process is not standard and overload cause early failure of frame, the frame of practical life shortened. Take the corresponding measure in the actual operating process, the service life of routine testing of common fault can prolong the frame. Key words: Function Fault Repair and reinforcement Testing 一、车架的功用和要求 车架是整车承载的基石，全部的附件均通过螺栓或铆钉与车架牢固固定在一起。 1.1车架的功用时支撑承、连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。车架是整个汽车的装配基体，汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的。 车架除承受静载荷外，还有承受汽车车行驶时产生的各种动载荷，因此车架必须满足以下要求： 有足够的强度。车架必须保证在各种复杂受力情况下不致破坏。 有合适的刚度。车架的变形将改变各总成和部件之间的正确位置，破坏它们的正常工作，故车架必须有一定的刚度。但是为了保证汽车对不平路面的适应性，车架的刚度一般不宜过高。 （3）结构简单，质量小。 （4）车架的形状要尽可能地降低汽车的质心和获得较大的前轮转向角，以提高汽车的稳定性和机动性。 1.2车架的类型和构造 汽车上用的车架按其结构形式不同可分为边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，纵梁和横梁通过焊接或铆接相互连接成坚固的刚性构件。由于边梁式车架便于安装车身和布置总成，有利于车辆的改装变形和发展多品种，所以被重型汽车广泛应用。 纵梁用低碳合金钢板冲压而成，断面一般为槽型，也有制成工字型或箱型断面。纵梁腹板加工有许多孔，用以安装转向器、燃油箱、储气筒、蓄电池等零部件支架，有的用于通过管道、线束，还有的是加工工艺孔。 横梁一般也是用低碳合金钢板冲压成槽型，横梁断面也有如管形等其它形状。横梁用于增强车架的抗扭能力和承受纵向载荷。 根据汽车的用途不通过，车架结构形式略有差异，特别是横梁的形状以及在车架中所处的位置有所不同。国内现有重型车架常选用以下规格 选用材料：高强度钢板，抗拉强度510MPa～700MPa不等，常用材料为510L,590L,610L，随着轻量化的普及单层梁车架常用650L,700L,750L等。横梁多采用510L,590L。 常规纵梁结构：双层梁：即纵梁+加强梁。 料厚：纵梁5mm,6mm,7mm，8mm，10mm 加强梁4mm，5mm，6mm，7 mm，8 mm 纵梁断面尺寸：200mm～340mm 纵梁长度：5000mm～12850mm 随着轻量化的普及，常因国内现有材质达不到实际市场要求，在复杂工况下导致纵梁开裂。如：（1）纵梁由双层变为单层，横梁的数量减少，同时又要求车架总成的通用性较高，闲置的孔容易造成应力集中和开裂；（2）部分地区管理疏