新型发动机的改进设计—润滑和冷却系统的结构设计毕业设计说明书.docVIP

新型发动机的改进设计—润滑与冷却系统的结构设计 1 前言 本课题属工程学科应用基础研究项目，在2006、2007、2008、2009年毕业设计课题中已开展了前期研究工作，省教育厅于2005年11月批准立项资助，项目名称“新型节能农用柴油发动机设计理论的探讨与研究”（批准文号：5J0626D已结题验收合格）；省科技厅于2006年11月批准立项资助，项目名称：“更新四冲程内燃机能量转换机构的理论研究与试验”（项目号2006E0040M，在研课题），在前期研究工作中已完成实验用样机BZ165―B1―00―00（活塞摆转、活塞直径65mm、曲轴回转半径100mm、单缸、柴油机）的设计并制造出样机，本次毕业设计将在前期研究工作的基础上进一步改进、完善实验用样机BZ165―A1―00―00发动机的结构设计并试制样机。 目前柴油机冷却方式有：水冷、风冷、油冷。由于本设计中采用曲柄摇块机构，整体上与传统发动机有本质的区别。因此冷却方式与传统方式不同。在前期已完成的BZ165―B1―00―00发动机样机基础上进一步改进完善。在借鉴传统发动机的基础上，采用油冷方式。 目前柴油机润滑方式有飞溅和油槽等润滑形式。本设计中的发动机重点润滑的部件有：摆转主轴支承轴承、回转曲轴支承轴承、配气机构凸轮轴支承轴承、供油机构凸轮轴支承轴承。本设计采用压力和飞溅结合的润滑方式。 本次结构设计与前几次的方案比较，不同之处在于：把立式结构改为卧式结构，润滑冷却系统也作了较大的改进，原结构在发动机缸套周围设有循环冷却水，本次结构设计放弃了缸套周围设循环冷却水，改为用润滑油将热量带出，通过蛇形冷却散热管在水箱中以热交换方式进行冷却，同时，在润滑油底壳上加装散热片，帮助散热。 具体结构详见润滑与冷却系统部件总图BZ165―A1―04―00。 柴油机工作时运动件的各个摩擦副都必须得到良好的润滑，以减少摩擦损失和零件的磨损，保证柴油机的正常运转。正确的使用柴油机的机油，关系到柴油机的动力性、经济性和使用寿命。润滑油在柴油机中主要有六个方面的作用；润滑、密封、冷却、清洗、减振、防锈蚀。 由于本设计的小组成员理论水平和经验不足，工艺知识欠缺。因此在设计中有许多不足之处，敬请各位专家、老师提出宝贵意见。 2设计方案论证 （1）分析、整理前期设计计算结果，在前期研究工作的基础上进一步改进、完善实验用样机BZ165―A1―00―00发动机的结构设计，完成该机的部件与零件设计，形成完整技术文件。 （2）设计调研并完成新型节能农用柴油发动机结构设计方案的比较与优选。 是如何用一种新机构更新取代旧的传力特性，在把燃气爆发产生的气缸压力传递给曲轴的过程中不产生侧向分力，活塞与气缸壁摩擦力较小，在同等工况条件下，新机构可使曲轴获得更大的输出扭矩和更高的输出功率，应用于低转速、大扭矩输出的四冲程内燃机，并要求妥善的密封结构和供油措施的方法。 2.3解决的思路和方法 先在燃油的低压供油系统中实现燃油的动静分离以降低密封难度，然后将经过改制的A型高压油泵安装于“活塞摆转内燃机”的摆动主轴上，将已供入的低压燃油加压后经高压油管进入喷油嘴喷入摆动主轴上的燃烧室中，同时拟采取一边向制造密封材料相关厂家商请定做专用密封圈，一边研究更妥善的密封结构和供油措施的方法，经过这样的处理来来完成箱体零部件的结构设计合理。 国内外传统四冲程燃气（指汽油或柴油以下同）发动机的核心机构是曲柄直线滑块机构，燃气爆发压力作用于活塞（即滑块）后，通过连杆传力至曲柄；由于滑块在往复移动过程中始终作直线运动，而连杆则随曲柄的转动左右摆动，因此，滑块将燃气爆发力通过连杆传递时，不可避免地产生侧向分力，导致爆发燃气所做功的一部分用于克服侧向分力所产生的活塞与气缸壁摩擦力，使传统四冲程燃气发动机的效率降低。要提高四冲程燃气发动机的效率，设计出新型节能农用柴油发动机，必须从根本上对发动机的核心机构进行创新设计，经初步分析研究，发现曲柄摆转滑块机构能从根本上有效解决侧向分力问题，由于曲柄摆转滑块机构的滑块在从上止点到下止点的往复运动过程中始终与连杆一起随曲柄的转动而左右摆动，在每一瞬时滑块的移动速度方向均与连杆的传力方向保持一致，因此，在理论上曲柄摆转滑块机构的滑块在每一瞬时都将100%地把燃气爆发力传递给连杆，滑块在从上止点到下止点的往复运动过程中始终无侧向分力产生。 3 计算部分 3.1.1润滑原理与润滑油 两个运动零件的工作表面，从微观角度看是粗糙不平的，在相对运动中会因为摩擦发热而消耗一定功率，同时引起磨损。为了减少上述磨损和功率消耗，在两个零件的工作表面之间加入一层润滑油使其完全或部分隔开，两表面的摩擦系数会减小，摩擦引起的功率消耗和磨损就大为减小。 3.1.2润滑部分 3.1.3润滑油在柴油机中的作用 柴油机工作时运动件的各个摩擦副都