整托盘装车建议方案.pptVIP

前言 针对自有车辆，在车辆使用年限很小，车辆还需要很多年才可能报废或者折旧完毕时，在财力允许的情况下，改装自有车辆为“德马”推荐安装带有自动装车系统的车载输送机系统。 如果遇到第三方车辆，车主或者车队肯定是不肯投资相当于整车价格50%左右的自动设备的。 文档主要解决后者这种问题。同时看了德马给的老外的视频，发现大家思路相同，都想到了把成本比较高的控制设备和成本较低的输送机设备，分离设计的方法。 解决方案一：无动力，不用电方案：万向流利球钢板 前提条件：托盘底部必须是平整的。 使用钢板万向球流利板方案： 第三方车辆装货前，每台车先在车底板上放入这个万箱球钢板，然后推入装满布匹的钢托盘，DHL的飞机货柜的货物重量，远远大于3到4吨，经常是5到10吨，1到2人可以轻松推动。 卸货时，里面的托盘可以人工用铁钩勾住托盘上焊接或者预留的孔洞，将车厢内部托盘，拉到车厢口即可转交叉车搬运。 唯一需要注意，将托盘拉往门口时，人工不可用力过猛导致货物翻出车厢。解决办法是最外面一块万向球钢板，最外侧一排万向球做成阻尼式的，而不是轻松滑动的，此时叉车放入托盘注意避开有阻尼的万向球即可落叉。 飞机货舱有货物固定的底板腕带，我们可以借鉴到卡车运输上，当托盘到达指定位置后，将预算按照托盘尺寸计算好的，固定设置于万向球钢板底盘上的腕带，固定到托盘固定挂钩或者焊接的短立柱上即可。此时托盘只能在2到5cm范围内晃动，不会影响货物安全。如果装车时，在托盘间放些废旧轮胎碎片，则可以防止托盘碰撞，损伤托盘和布料。 以上几种方式结合起来用，可以解决快速装卸车问题。 看不清图片，请自己拉大，飞机机舱内满地都是万向球，几吨的货物一个人就能方便推拉，一辆法拉利车也是一个人推拉即可。 另外也可以使用万向球做成两条，放在车厢内部托盘两侧，不一定要布满整个车厢。 注意看飞机货舱的万向球分布，以及托盘如何固定。 解决方案二：无动力，不用电方案：无动力滚筒 前提要求，钢托盘底部是平的。 使用无动力滚筒轨道。 其实结构就是C型槽钢，安装固定的无动力滑轮或者无动力滚筒，放入车厢中。 然后推入和拉出托盘即可。 同样的靠近车厢大门的地方，安装少量阻尼滚筒或者阻尼轮即可。 使用方法和注意事项同万向球流利板。 解决方案三：无动力，不用电方案：脚轮方案 定制一定结构的钢托盘，钢托盘底角用钢管或者方管，然后人工装上可拆卸脚轮即可。 装车后，人工踩下轮子的刹车，可以保证钢托盘不滑动。 考虑可装卸脚轮的目的是担心有些场合，不需要脚轮，需要托盘叠加，减少存放场地，此时可以拿掉脚轮。 市场上有直接可用的大号脚手架脚轮，可以直接拿来用即可。 解决方案四：有动力滚筒输送机方案 要求托盘底部有平面部分。 需要根据车厢类型，评估做多长尺寸的滚筒输送机，做几种规格的长度的输送机，才可以满足6米、9米、12米、14米等长度的车厢。 输送机用法：装车时先放入输送机机体，然后连接电源和控制箱，然后放入不批托盘，然后人工操作输送机前进，向车厢内送入托盘。 当托盘到达车厢最内部输送机端头时，输送机上安装的光电装置能够感应位置，当最里面的托盘到位后，输送机会自动停止前进，并发出声音报警告知作业人员托盘到位。 另外输送机机体上会根据托盘规格，在固定位置安装光电传感器，以控制各个托盘的停止位置。 托盘停后，同样需要人工进入，将货物的固定腕带，固定在托盘上，防止托盘运输过程中前后滑动。 控制箱建议做成分离式，这样库房、生产基地，使用机体时，只需要用航空插头连接输送机，即可向输送机提供380V动力电和提供控制信号，控制箱做成地面控制盘，不离开物流中心或者生产基地，以降低整体输送机造价，和同时减少输送机体积。 解决方案四：有动力滚筒输送机方案 建议使用分体设计，控制箱和机体分离，这样控制箱和机体可以通用，机体价格低而控制箱自动控制很复杂价格高，有利于优化投资，且机体机械磨损寿命明显比电气设备短，机械设备频繁更替部件不影响整体使用。 建议考虑链条输送机和滚筒输送机两种方案，推荐滚筒输送机，因为只需要托盘底部是平的就很方便使用，链条的对托盘要求较高。 使用时有马达一头远离车厢尾部，减少马达的意外碰撞的几率，按照9个托盘每个3到4吨计算，马达功率不小于3KW的功率才有把握拉的动托盘。 结束语 目前未在现场考察布匹托盘、货架、车辆，方案中前三种无动力的，我方都有把握做到，需要申洲帮助做下评估。 有动力的自动方案，需要评估输送机和车厢匹配的长度，其实现场完全有可能有动力和无动力结合混合使用。 无动力的方案，基本上就是卖铁的，到现场组装即可使用。有动力的电控箱成本较高，一套要1万多人民币的成本，包括PLC，变频器、继电器、短路保护器等等。机体部分价格很低，和无动力的价格持平，只需要另外加上红外传感器和少量控制电路的成本，基本上