2CAN总线模块故障原因及其预防措施.docVIP

CAN总线灯控模块故障原因分析 姓名：李 跃 华 单位：保修一厂 日期：2013、10、30 CAN总线模块故障原因分析 随着CAN总线技术在公交车辆上的大量应用，伴随着传统车辆电路故障的同时，CAN总线故障(网络故障、节点故障-模块故障)也随之而来，在车辆电路故障修理和车辆维护上给保修人员也提出了更高的要求。在解决一些新的故障的同时，多总结、分析故障的原因，总结经验教训。从而在今后的车辆维修过程中来降低车辆维修成本，发挥公交车辆最大效能。这里主要以公交车辆普遍采用的哈尔滨威蒂三级CAN总线系统节点故障—电控模块故障加以分析。 一、模块硬件故障的原因分析 所谓硬件故障指电控模块通信芯片或集成电路故障。 我们以后灯模块故障为例，后灯模块故障集中为：电控模块常输出故障或模块无功率输出故障。检测后灯模块供电正常（VBB、VPP电源，回路符合标准），网络正常（CAN-H、CAN-L符合标准） 此时灯泡电阻为：R=V/I=12/2=6(Ω) 但我们实际测量12V电系，24W灯泡的电阻，测得的阻值为0.5Ω左右。为什么我们测得的实际阻值与理论值相差很多呢？这是因为灯丝通电后发热灯亮时电阻值增大了。也就是说通常情况下所用的瓦数(W)是灯亮时消耗的电能，所以计算出来的电阻值与实际测量值有很大差别。在实际的灯电路中，从开关闭合之后到灯丝发热的短暂时间里，灯丝的电阻很小，所以通过的电流相当大，这就是我们常说的过热电流。计算方式如下：I=V/R=12/0.5=24(A) 为正常工作电流的12倍，因为是非常短的一瞬间通过的电流，模块的自恢复保险还来不及断开。已经恢复到正常的工作电流上来，但如果电路中存在接触不良，处在断续的通断状态下，通过的过电流时间加长，这时对自恢复保险上游的控制继电器总是处于大电流状态下，运行时间一长。集成电路板上的微型继电器要么短路，要么爆掉。从而引发灯控模块故障。这种问题不只局限于灯泡，在利用电热作用与电磁作用的设备上都有发生同样故障的可能性。 二、电控模块软件上引起的故障。 所谓软件故障指传输协议或软件程序有缺陷或冲突，从而使CAN总线系统通信出现混乱或无法工作。 哈尔滨威蒂CAN总线每种车型程序各不相同，包括接口定义。2007年6月前后的车辆是存在差异的。更换时要特别注意。例如：车路司机报修仪表模块始终显示左后示宽灯故障，当我们检查线路、设备都正常时，可能第一反应就是更换掉后灯模块，可是更换后故障依然存在。这时我们就要考虑可能是软件上出了问题，是不是以前更换过非本车型的模块所致，一个是故障部位，另一个是显示部位。随着车型的差异，一部分该屏蔽掉的功能未屏蔽掉。比如后侧位灯，有些车型后灯模块是有输出的，而有些车型后灯模块没有输出，这时软件上就要把该功能屏蔽掉。否则就会引起类似故障，往往不容易判断。只能采用总成互换的方式加以验证。如果采用了不同车型软件程序的电控模块，可能会造成数据上的冲突。产生车辆故障。所以我们在更换模块时需要特别注意，避免因更换了不同车型的模块导致不必要的麻烦。 通过对CAN总线灯控模块的故障分析。无论是硬件故障、还是软件故障都要经过认真的原理分析，不能盲目的更换零部件。避免导致车辆的重报、重修，造成更大的经济损失。 2013、10、30 李 跃 华