道路行驶工况的确定论文.docVIP

数学建模训练试题 C题：道路行驶工况的确定 摘要 本文的目的是对某种重型汽车行驶工况的确定。使得该型号汽车有最低的消耗。 本文以某汽车生产厂生产车构建一个适合该型汽车在高速道路上的行驶工况  问题重述 行驶工况用于确定车辆污染物排放量、燃油消耗量、新车型的技术开发和评估，以及测定交通控制方面的风险等，是汽车工业一项共性核心技术。目前，我国汽车排放测试规程采用欧洲的排放标准，难以真实地反映我国城市汽车的实际排放因子和排放量。因此，开展我国大中城市汽车行驶工况的研究十分必要。世界范围内车辆排放测试使用的行驶工况可分为美国行驶工况(JSDC)、欧洲行驶工况(EDC)和日本行驶工况(JDC)。美国FTP(联邦认证程序)为代表的瞬态工况(FTP72)和ECE(Economic Commission for Europe)为代表的模态工况(NEDC)也被各国所采用。：t时刻的传感器显示瞬时速度； ：平均速度； ：t时刻的顺势耗油量； ：t时刻的加速度； ：加速时间比例； ：减速时间比例； ：匀速时间比例； ：怠速时间比例； ：加速时间； ：减速时间； ：匀速时间； ：怠速时间； 五、模型的分析、建立与求解 由于题目中的数据各个时间段的数据特点有所不同，因此需要对数据进行分组，把时间分为8：00-12:00,12:00-14:00,14:00-19：00三个大类，根据分段等分的原则将这三大类的数据利用MATLAB程序进行再分组，总共将数据以1200秒为步长，将总数据分成68个数据片段，并对每个片段进行相关数据的求解。在计算过程中我们认为，油门踏板为0，时为怠速阶段，当油门踏板不为0的情况下，at0时为加速阶段，at0时为减速阶段，当at=0时为匀速。利用EXCEL运用函数分别求解各自的平均速度，加速度。根据判断加速度的大小，以及并运用统计的方法，求解出加速时间比，减速时间比，匀速时间比，怠速时间比。 其中所需要的关系式有： T时刻的加速度表达式为：； 加速时间比例：； 减速时间比例： 匀速时间比例： 怠速时间比例：； （所得数据见附录，由于传感器显示速度与GPS显示速度都是对车辆速度指标的测定，为了统一标准，我们把传感器显示速度作为研究的标准速度，使之成为我们的研究对象。由于我们每组有1200组数据，因此比例的除数为1200） 分别求解出的3个类的特征值，以及68组数据的特征值。运用EXCEL的相关函数求解各组与各类的相关系数，最大的为各类数据的代表数据，并用这些数据绘制速度随时间的变化曲线。 对于分出的片段数据进行拟合分析： 运用SPSS软件绘制速度随着时间的变化的图像；观察图像，可以明显看出各个时间段的速度是不同的，由此可以证明，运用时间进行分类的正确性。 对相应的油耗和速度数据进行回归分析得到模型汇总和参数汇总图；查找R2最大的一个模型，成为一个最能反映现实情况的模型。 车辆的加速度，速度，对于车辆运行时的耗油量有明显的关系，因此运用软件对其进行线性回归分析，求解得到加速度，速度，耗油量油量之间的线性关系式； 对得到的两个关系式进行求解，得到最适合汽车在高速公路上的行驶速度，及最佳的运行加速度。 时间段 8：00-12:00 12:00-14:00 14:00-19：00 平均速度（） 20.736 20.784 20.871 怠速比例（） 0.228 0.174 0.175 减速比例（） 0.071 0.045 0.071 加速比例（） 0.143 0.108 0.130 匀速比例（） 0.558 0.673 0.624 表1 各时间段工况表 图1 速度随时间的变化曲线 对于问题1选取3600个数据，运用SPSS软件绘制传感器速度与瞬时油耗之间的关系图像。观察附录里的各时间段的速度，可以看出各个时间段的速度特点是不同的。相对而言下午的行驶速度较高，儿上午及中午的行驶速度较低。 为了得到最好的反应数据关系的模型，因此得到各种数据的关系。 图2 传感器速度与瞬时油耗的各种模型的图像 对于问题2，运用SPSS可以求解出关于速度与顺势耗油量的关系模型。观察数值，并对其进行比较，当R2越接近于1时说明，运用该模型求解得到的数据越接近现实情况所得的实验数据，由于本次模型建立时所得到的数据较多，导致得到R2都不是太大。不过，通过比较，同时为了计算的方便，我们最终选择了传感器显示速度与顺势耗油量的二次关系。虽然此时的不是太大，但是图像所显示出的速度与瞬时油耗之间的图像关系是符合现实情况的。 图3 传感器显示速度与瞬时油耗之间的二次关系图像 其关系式为： ① 对于问题4，运用SPSS软件对传感器显示速度，加速度，瞬时耗油量进行线性回归分析，得到相关数据为： 图4 传感器显示速度