【毕业设计、论文】邵怀铁路项目架桥机架梁技术论文.docVIP

DF35/100Ⅲ型架桥机架梁施工技术 XXX 摘要 本文结合山东省京福高速公路京杭运河大桥施工的实际，介绍了DF35/100Ⅲ型架桥机性能、特点、主要结构及架设施工技术。 关键词 公路桥 架桥机 预应力T梁架设技术 工程概况 （北）京福（州）高速公路是北京至福州公路是连接环渤海经济圈与长江三角洲经济圈间最便捷的通道。京杭运河大桥是京福高速公路上的一座大型公路桥，此桥全长695.24米，跨径组合： 30×12+65.24+30×9米。架桥机总计架设30米T梁336片，。架设施工必须绝对保证坝堤路运行安全，经多方案架梁比选，最后决定采用DF35／80Ⅲ型架桥机架梁施工。 DF35／100Ⅲ型架桥机特点 2.1 能横向运行作业。除外边梁外，整机携梁可一次到位。外边梁安装操作作业分二次进 行，第一次外边梁先放到第二片梁的位置，再改用挂在主纵梁下的液压转换吊钩起吊，整机携梁横移到位落梁，直接到位安装。 2.2 增设导梁。减少了主梁的工作长度，利用平车及中支腿完成架桥机的空载，不需要铺 设架桥机纵移轨道，同时架桥机自身保证了空载前移时的纵向稳定性。 2.3 整机重量轻，刚度大。与同类机型架桥机相比重量至少减轻20－30％左右。各种力学 性质均未超过规范允许值。 2.4 自由变跨，一机多用。本架桥机可以在35m范围内不需拆装，自由变跨。另外架桥机主梁可以分别组拼成75T、50T、30T（21m-32m）门式起重机。 2.5 运输、安装、拆卸极为便捷。设计充分考虑了路桥施工的流动性，构件最大单重6.3t， 各部件的连接全部采用销接，运转安装直接费可节约三分之一左右。 3. 架桥机的构造性能及工作原理 3.1 构造 架桥机主要由主梁、导梁、导梁前支腿、主梁前（中）支腿、顶高支腿、联系框架、临时 斜撑、起吊天车、边梁挂架、运梁平车、液压及电气系统构成。 3.2 技术性能 DF35／100Ⅲ型架桥机主要技术性能见下表 序号 项 目 性能指标 1 起吊能力 100T 2 适应跨径 ≤35m 3 适应纵坡 ±3% 4 小车提升速度 1.5m/min 5 小车纵移速度 4.0m/min 6 大车纵移速度 4.0m/min 7 大车横移速度 2.3m/min 8 运梁平车重载速度 3.8/8.5m/min 9 运梁平车返回速度 16.86m/min 3.3 工作原理 架桥机靠中支腿下的走行设备及运梁平车完成自身的纵移，靠前支腿、中支腿下的走行设备完成携梁横移。靠起吊天车完成梁在架桥机内的纵移和起落。 4．架桥机架梁施工技术 4.1 工艺流程如下页图所示。 4.2 作业过程及要点： 4.2.1 铺设运梁平车走行轨和架桥机横移导轨。 4.2.2 架桥机纵向空载前移就位： 架桥机（主梁）纵向移动时，两起吊天车运行到架桥机后部作配重，用木楔塞住行走轮，有下坡时还必须用钢丝绳作保护，以防架桥机纵向运行时起吊平车失稳。 架桥机（主梁）空载前移分两步完成： ①先把两台运梁平车开到架桥机后部，前起吊平车把前运梁平车吊起作为配重；后运梁平车和主梁连接牢固。利用中支腿上的驱动机构和运梁平车的动力驱动架桥机主梁前移至导梁前支腿就位于前墩帽上，通过导梁前支腿千斤顶起顶，调整导梁和主梁水平，主梁前支腿通过吊挂装置运行至前墩帽预定位置处，下落行走箱及钢轨（前支腿可带钢轨），调整至要求高度，将前支腿与墩帽联结牢固。 ②收起导梁前支腿，依靠中支腿上的驱动机构和运梁平车的动力继续驱动主梁前移至工作位置；然后，必须将前支腿上部与主梁下弦联结牢固；中支腿与主梁下弦联结牢固；此时架桥机完成了主梁的空载前移。 架桥机纵向运行就位结束后，必须进行一次全面安全检查：螺栓、销子连接是否牢固、电器线路是否正确、电线是否破损和挤压、液压系统是否正常、以及轨道接头是否平顺、垫木是否平稳和轨距尺寸是否正确等。架桥机要进行空载试运行检验，特别要在横向运行前检查铺轨情况。清理横移轨道两侧杂物，然后架桥机在横移轨道上试运行两次，检查架桥机在轨道上的行走情况，看是否有啃沿情况，如有及时处理。架桥机运转正常后，才能进行混凝土梁的安装作业。 4.2.3 运（喂）梁：利用运梁平车将待安装的混凝土梁由预制厂送到架桥机后部主梁内,依次改用起吊平车和安装梁。运梁平车在运梁时两平车都采用7.8m/min的速度，当前起吊平车吊梁后，两天车以4.0m/min的速度安装梁，两平车以19.7m/min的速度返回运梁。 4.2.4 安装边梁、中梁：喂梁 前、后天车起吊梁，将边梁纵向运行到前跨位 落下梁到支垫5cm（保持梁的稳定） 整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置，落梁 改用边梁挂架起吊边梁 整机携梁横向移至边梁位置下落就位 落下梁并脱开