【毕业设计、论文】铁路客运专线900+t箱梁静载弯曲试验浅析.pdfVIP

交通科技 2008年7月 TransportationScienceTechnology 铁路客运专线900t箱梁静载弯曲试验浅析 翟静阳 (铁道第四勘察设计院集团有限公司 武汉430063) 摘 要 介绍铁路客运专线后张法预应力混凝土简支梁(双线)无碴轨道32m简支梁的静载试验。 对设计参数进行研究，计算出基数级下加载值和静活载级加载值，从而得出各级荷载下的加载值。 在2个循环的加载中，分别得出其跨中挠度实测值并计算其挠跨比，满足设计要求和试验规程。 关键词 简支箱梁 预应力 静载试验 载纵向计算采用zk标准活载，横向计算采用zk 1 时速350km客运专线简支箱梁设计简介 特种活载[2]。净活载挠度为6．12mm，为跨度的 武广客运专线铁路设计最高运行速度350 1／5141。跨中截面综合剪力滞系数q。=1．017， km／h，正线线间距为5．0m，最小曲线半径为 9。设计荷 跨中截面集中剪力滞系数qz—1．031 7 000 1Tl。正线桥梁标准设计采用无碴轨道后张法 载下，理论计算跨中抗裂安全系数K，一1．41，强 ITI 预应力混凝土简支箱梁(双线)，其中跨度31．5 度安全系数K一2．01。跨中下缘混凝土压应力 (直、曲线)最为普遍。正常使用条件下梁体结构 葭=0．92MPa。梁体混凝土设计等级C50[副。 设计使用寿命为100年[1]。截面类型为单箱单室 2梁部静载试验 等高度简支箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内 侧加厚。桥面宽度为：防撞墙内侧净宽9．4ITI，桥 铁道行业标准TB／T2092—2003规定：产品 In。 上人行道栏杆内侧净宽13．21TI，桥梁宽13．4 质量认定检验时，不同类别的简支梁或批量生产 梁长为32．6m，计算跨度为31．51TI，梁高为3．05的简支T(箱)梁，应进行静载弯曲试验。按照预 ITI，横桥向支座中心间距为4．5ITI。列车竖向活应力混凝土铁路简支梁静载弯曲试验方法和评定 标准执行。 收稿日期：2007—12—28 试验梁的加载分2个循环进行。以加载系数 开发有待进一步改革和完善。目前，高速公路上 的结晶，这不仅因为卡本身有很高的技术含量，而 应用的非接触式IC卡的制作程序比较复杂，而且 且在一张小小的卡后面，少则有一台相应的电子 在应用过程中易出错，部分IC卡出现无法读取信 设备，多则有一个世界范围联网的、庞大的计算机 息和无法初始化的情况，成为不能使用的“坏卡”。 系统在支撑着它。由卡、电子设备、通信网络和计 (2)通行卡在使用过程中会出现一些非预期 算机等系统集成的应用系统工程构成了现代社会 的错误：如无故出现超期卡现象，经读写器查询卡 一道亮丽的风景线。未来多功能卡的普及与应用 的起用日期竟是1970年或1974年；无故出现“此 将改变整个社会的生活方式，是人类全面迈向电 卡已用过”提示；IC卡在系统库存，并且可以读出 子化时代的一把钥匙。 信息，但却无法在车道发出等等。 参考文献 5结语 [1]陆永宁．IC卡应用系统[M]．南京：东南大学出版 IC卡技术在高速公路的应用只是其在社会 社