【毕业设计、论文】斜井进入正洞喇叭口挑顶技术论文.docVIP

斜井进入正洞“喇叭口”挑顶施工技术 甘 泉 李少鹏 （中铁六局集团有限公司桥隧分公司） 摘要：在国内铁路建设周期短的特殊情况下，长大型隧道不可避免的依靠设置斜井的手段来增加作业面，减小工期压力！随着隧道新奥法施工技术的普及，斜井进入正洞的方式也由原来竖井机械提升式为主，演变增加成斜井单线或双线，斜井正交或斜交进洞的多种形式。这就造成在斜井进入正洞的“喇叭口”成为隧道工程的瓶颈。而斜井进入正洞“喇叭口”的挑顶技术正好解决了这个问题。 关键词：新奥法施工 斜井进入斜交正洞 挑顶 一、工程概况 集宁隧道是我公司承建的集包增建第二双线集宁段的隧道，也是六局有史以来最长的隧道。集宁隧道位于内蒙古乌兰察布市集宁区，设计为两座单线隧道。集宁隧道左线长5875m，右线长6070m，左右线共计11945m，分进口、出口和1#、2#、3#斜井共五个作业工区。 集宁隧道左线和右线隧道在进口端至DyK498+000段基本并行，线间距较小，DyK498+000之后两隧道逐渐分开，至出口端时相距320m左右。左线隧道最大埋深约83m，最浅埋深24m。右线隧道最大埋深约70m，最浅埋深约21m。隧道地表分布既有道路和208高速公路，交通较为便利。 1#斜井与隧道右线相交里程为DyK497+900，位于李华沟村外，斜井与右线洞身相交处为施工干扰最大区域50o），为使斜井能安全、顺利、迅速的进入正洞，也为了正洞施工的安全，施工时，该处需进行加宽处理，宽×高=m×7.2m，并合理布置风、水管路和积水井，保证该处工程车的正常通行。 1#斜井平面布置图 2#斜井设在DyK496+185处，斜井中心与右线隧道相交，平面交角为80°斜井按单车道设计，内轮廓断面5.00 m×5.9 m，斜井长为280 m，井身的坡度为10%，中部设错车道两处内轮廓断面加大为m×7.2m，坡度为2%利用4#横通道进入左线正洞施工，4#横通道长38.55m。#斜井设在DyK496+110相对交汇点处，斜井按单车道设计，内轮廓断面5.00 m×5.9 m，斜井长为 m，井身的坡度为10%，中部设错车道两处，内轮廓断面加大为8.11m×6.62m坡度为2% 喇叭口平面布置图 1.喇叭口段采用I18钢架，左侧404.03cm范围内间距为81cm，右侧330.8cm范围内间距为66cm，钢架间采用φ22螺纹钢筋纵向拉杆焊接在一起，拉杆环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。 2.斜井拱墙喷射C20混凝土厚25cm，拱墙设φ22砂浆锚杆，长3m，间距1.0m×1.0m，按梅花型布置，拱墙挂φ8钢筋网，间距25cm×25cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。 3.结合钢架设φ42超前小导管超前支护，小导管长3.5m，环向间距0.5m，纵向搭接不小于1m。 4.主洞与斜井相交处主洞钢架20m范围内IV级围岩采用IV级加强衬砌。 （三）3#斜井喇叭口过度段施工布置形式及支护参数如下： 斜井与正洞喇叭口平面布置图 斜井自身喇叭口平面布置图 1.喇叭口段采用I18钢架，左侧404.03cm范围内间距为81cm，右侧330.8cm范围内间距为66cm，钢架间采用φ22螺纹钢筋纵向拉杆焊接在一起，拉杆环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。 2.斜井拱墙喷射C20混凝土厚25cm，拱墙设φ22砂浆锚杆，长3m，间距1.0m×1.0m，按梅花型布置，拱墙挂φ8钢筋网，间距25cm×25cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。 3.结合钢架设φ42超前小导管超前支护，小导管长3.5m，环向间距0.5m，纵向搭接不小于1m。 4.主洞与斜井相交处主洞钢架20m范围内IV级围岩采用IV级加强衬砌。 （四）、1#、2#、3#斜井在钢架与主洞钢架相交处加固处理的方式是基本相同的，具体施工要求如下： 1.为保证主洞钢架有稳固落脚点，将斜井与主洞相交处钢架用两榀I18钢架焊接而成，上设工字钢托梁，改变主洞钢架尺寸使之落在托梁上并与托梁焊接在一起，具体钢架布置如斜井与主洞交界处钢架布置图1、2。 2.主洞钢架拱脚处加设锁脚锚管，与斜井钢架连接处拱脚设4根（比设计增设两根）长4m的φ42锁脚锚管，以保证拱架稳固。 3.斜井纵向拉杆向主洞延伸1m，并与主洞钢架或纵向拉杆焊接牢固。 4.斜井与正洞相交处的托梁和钢架之间采用I18钢支撑焊接在一起，间距为1.2m（与主洞钢架间距一致），具体连接方法见下图。 斜井与主洞交界处钢架布置图1 斜井与主洞交界处钢架布置图2 托梁与主洞钢架和钢支撑连接布置图 （五）开挖方法 1.因喇叭口处开挖断面扩大，虽该段设计为三级围岩，但结合现施工段斜0+40围岩情况和断面扩大情况拟采用台阶法开挖，上下台阶尺寸如下图： 2.先开挖1部台阶，再开挖2部台阶，结