【毕业设计、论文】浅谈混凝土桥梁裂缝的原因.pdfVIP

管理观察 CONSTRUCTION 浅谈混凝土桥梁裂缝的原因 徐伟轩 广东省建筑工程机械施工有限公司 510500 摘 要：正确地分析裂缝出现的原因，是克服和控制裂缝、保证桥梁正常使用的关键。物理类裂缝由荷载、温度、变形、约束等因素造成，文 章浅谈了混凝土桥梁裂缝的原因。 关键词：桥梁裂缝荷载 造成混凝土桥梁裂缝种类繁多，不同的裂缝对桥梁的危害各有 混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且 轻重。混凝土桥梁裂缝按产生原因分为物理类裂缝和化学类裂缝，而 纵横 错，成龟裂状，形状没有任何规律。塑性收缩发生在施工过程 物理类裂缝是最常见而且最难预防和控制的。正确地分析裂缝出现 中、混凝土浇注后4~5h 左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形 的原因，是克服和控制 、保证桥梁正常使用的关 、物理类裂缝是因 成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失去收缩，同时骨料因自重下 为温度荷载、梯度、收缩、变形、约束等各种因素，导致混凝土内部或 沉，此时混凝土尚未硬化。塑性收缩所产生量可达 1%左右。在骨料 表面产生应力和应力变化，同时与混凝土增长中强调之间不相适应 下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向 而产生和发育的。文章具体分析 桥梁混凝土裂缝的物理成因。 变截面处如T 梁、箱梁腹板与顶底板 接处，因硬化前沉实不均匀将 一、荷载裂缝 发生表面的顺腹板方向裂缝。缩水收缩。混凝土结硬以后，随着表层 在工程实践中，由荷载引起的裂缝占总混凝土桥梁裂缝的20% 水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩。因混 左右。荷载裂缝是混凝土桥梁在静、动荷载及次应力作用下产生的裂 凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩 缝，主要分直接应力裂缝和次应力裂缝。直接应力裂缝是指混凝土桥 小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混 梁在外荷载引起的直接应力产生的裂缝；次应力裂缝是指混凝土桥 凝土承受拉力，表面混凝土承受压力超过其抗拉强度时，便产生收缩 梁由外荷载引起的次生应力产生的裂缝。 裂缝。自生收缩是混凝土在硬化过程中，水泥与水发生水化反应，这 荷载裂缝产生的原因主要有：在设计计算阶段，计算模型不合 种收缩与外界湿度无关，且可以是正的，也可以是负的。另外，当大气 理；设计断面不足；结构计算时部分荷载漏算；构件处理不当，钢筋设 中的CO2 与水泥的水化物发生化学反应引起的炭化收缩。 置偏少或布置错误；设计图纸 代不清等。在施工阶段，不加限制地 四、地基变形裂缝 堆放施工机具、材料；不 解预制结构结构受力特点，随意翻身、起 由于地基不均匀沉降或水平方向位移，使混凝土桥梁结构中产 吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结 生附加应力，超出混凝土结构的抗拉力能力，导致结构开裂。地基不 构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。在桥梁使用 均匀沉降的主要原因有：地址勘察精度不够、试验资料不准；地基地 阶段，超出设计载荷的重型车辆频繁过桥；受船舶撞击等。 质差异太大；结构荷载差异太大；结构基础类型差别大；分期建造基 次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张 础；地基冻胀；桥梁基础置于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质；桥 拉、劈裂、剪切性质，仅是按常规一般不计算，但目前次应力裂缝也是 梁建成以后，原有地基 件变化。对于拱桥等产生水平推力的结构 可以做到合理验算的。在设计上，应注意避免结构突变 （或断面突 物，对地质情况掌握不够、设计不合理和施工时破坏 原有的地质 变