大荔特大桥(浅谈大型混凝土拌合站的合理布局)-廖占良 韩涛.doc

浅谈大型混凝土拌合站的合理布局 大西铁路大荔特大桥工程由中交二公局三公司承建，混凝土总设计方量100万方。根据施工需要、业主及局指辉部要求，我部设置了四个HZS型混凝土拌合站，每个拌合站的生产任务为25万方左右。各个拌和站的总体建设及相关配置如下： 一、大荔特大桥1#拌合站: 大荔特大桥1#拌合站在一工区中间区域，位于大荔县两一镇旁。1#拌合站由扬州华星厂产的两台新HZS120拌合机组成，拌合楼采取并排双拼式布局。每台拌合机的理论生产量为120方/小时，按照高铁对高性能混凝土的搅拌时间要求（每盘料不低于2分钟），每台拌合机的实际生产能力大约40方/小时。每台拌合机配置100吨水泥罐3个、100吨粉煤灰罐2个、100吨矿粉罐1个、5吨减水剂罐2个。一站配套设备如下：两台临工951装载机、十一台10m3混凝土罐车、两台洗石机、一台250KW发电机、水处理车间一套、一台3*16米100吨地磅。 1#拌合站进行了合理的选址，地理位置在工区施工中间区域又紧靠公路，混凝土的运输距离比较合理使得混凝土运输效率大大较高，原材料进场也较为方便，有力确保了原材料供应。 由于1#拌合站的地质条件差，对于12个粉料罐及拌合主机的基础进行换填处理，并采用2米深的钢筋混凝土扩大基础。满足了粉料罐及拌合主机对地质承载力的要求。两套4仓配料机采用上抬式基础，避免斜皮带下部在下雨时不会浸泡在水中从而影响施工生产。 1#拌合站正进门方向设置100吨地磅一台，车辆上磅比较方便，避免造成拌合站进料车辆的拥堵。 1#拌合站设置砂石料存储仓8个，全部采用彩钢棚三面封闭。拌合机左边设有20M*30M*2M料仓两个，正对面设置20M*60M*2M料仓六个，料仓总容量为16000方以上。分为四个合格料仓，四个待检料仓。料仓布置非常合理。由于建站时任务较紧，料仓混凝土基础没有处理好、也不平整，在使用过程中部分料仓混凝土基础被料车压坏，需要重新处理。 1#拌合站地势较低，在设计时没有充分考虑到排水，在下大雨时，场地上的水排不出去，造成场地大面积积水。 由于大荔县水含碱量很大，水中富含卤离子、镁离子容易对钢筋造成腐蚀，影响工程质量，所以在搅拌墩身混凝土时，启用水处理车间，使用净化过的水搅拌混凝土。 1#拌合站的洗石机没有修建清水池，使得洗石效果不是太好。1#拌合站每台拌合机的总功率为230KW ，配置的250KW备用发电机不能满足要求，应配备300KW备用发电机一台。 二、大荔特大桥2#拌合站: 大荔特大桥2#拌合站在二工区，位于大荔县双泉镇西一村。2#拌合站由南方路机厂产的两台HZS120拌合机组成，拌合楼采取并排双拼式布局。每台拌合机的理论生产量为120方/小时，按照高铁对高性能混凝土的搅拌时间每盘料不低于2分钟，每台拌合机的实际生产能力大约为40方/小时。根据施工需要，每台拌合机配置150吨水泥罐3个、150吨粉煤灰罐2个、150吨矿粉罐1个、5吨减水剂罐2个。二站配套设备如下：两台临工951装载机、十二台10m3混凝土罐车、两台洗石机、一台250KW发电机、水处理车间一套、一台3*16米100吨地磅。 2#拌合站位于西一村，距离公路较远、受村道制约，施工干扰较大，原材料进场不方便，靠近现场、混凝土的运输距离比较合理，混凝土运输效率较高。 由于2#拌合站处于原来的河滩上、地质条件很差，对于12个粉料罐及拌合主机的基础进行换填处理，并采用2米深的钢筋混凝土扩大基础。满足了粉料罐及拌合主机对地质承载力的要求。两套4仓配料机采用下挖基础，配料仓的上料坡度较缓，但是斜皮带下部在下雨时容易浸泡在水中，在两个斜皮带下部中间位置挖1M*2M*0.8M集水坑一个，以利于抽水，防止下雨对施工的影响。 2#拌合站正进门左手方向设置100吨地磅一台，地磅方向与进门道路方向成垂直布置，不很合理，但是由于拌合站前边场地较大，不会造成拌合站进料车辆的拥堵。拌合站前边场地太大，造成场地浪费，不紧凑。 2#拌合站设置砂石料存储仓10个，其中8个全部用彩钢棚三面封闭。在拌合机左边有24M*30M*2M料仓5个，拌合机正对有24M*30M*2M料仓3个，料仓总容量为11500方以上。分为四个合格料仓，四个待检料仓。料仓布置不合理，拌合站前边场地太大，致使拌合机正对的料仓过短，存料在连续下雨时不能满足施工需要。由于建站时任务较紧，料仓混凝土基础没有处理好、很不平整，没有坡度，料仓中水无法排出，在施工的过程中，不得不边使用边整改。 2#拌合站场地排水，在设计时采用明沟排水，容易堵塞，在下大雨时，场地上的水排不出去，后整改为暗沟埋PVC管排水，效果很好。 由于大荔县水含碱量很大，水中富含卤离子、镁离子容易对钢筋造成腐蚀，影响工程质量，所以在搅拌墩身混凝土时，启用水处理车间，使用净化过的水搅拌混凝土。 2#拌合站的洗石