山地小城市应急避难场所交通可达性研究——以云南剑川为例.pdfVIP

第 13卷第4期 淮阴师范学院学报 (自然科学版) Vo1．13 No．4 2014年 12月 JOURNALOFHUAIYINTEACHERSCOLLEGE (NATURALSCIENCEEDITION) Dec．2O14 山地小城市应急避难场所交通可达性研究 — — 以云南剑 川为例 施益军，王培茗，刀 认 (云南大学 城市建设与管理学院，云南 昆明 650091) 摘 要：依托 GIS软件和评价模型，以山地小城市的应急避难场所为研究对象，通过选取3种 不同的评价模型，分别从各需求点到应急避难场所的可达性，应急救援设施到应急避难场所的 可达性，以及各应急避难场所到应急避难场所的可达性三个层面来进行评价．并将模型应用于 剑川县应急避难场所的可达性评价 中，验证 了模型的科学性．研究构建的模型和研究方法也为 其他 山地城市的应急避难场所可达性研究提供 了理论指导和参考依据． 关键词：应急避难场所 ；交通可达性；布局优化；山地小城市 中图分类号：K903；U491．1 文献标识码 ：A 文章编号：167145876(2014)04-03294)5 O 引言 交通可达性的研究是由国外学者开始的，Hansen最早提出了交通可达性的概念 ．之后 Edward， Kirby，Lenis，Baxter，Kwan以及Kim等学者都进行了进一步的研究，包括概念定义的完善、评价指标和体 系的建立、评价方法的提出和完善等 引．GIS技术的出现和发展，更是为交通可达性的研究提供 了更多 的研究方法和研究结果的可视化支持．可以说 ，国外在交通可达性方面的研究比较成熟，成果也颇多．国 内在这方面的研究起步较晚，国内学者最早开展交通可达性研究的是宋小东，他借助计算机技术研究了 居民出行的可达性，填补 了我国在可达性研究领域的空 白．之后，在此方面的研究一直被搁置．直到 20 世纪七八十年代又重新重视交通可达性的研究，周一星、陆玉麒、杨涛等一大批学者先后开展了相关研 究 j，结合我国的实际情况，国内的学者先后完善了交通可达性的概念、建立了评价的指标体系以及建 立了评价的数学模型等． 综合国内外学者的研究我们可以看出，交通可达性的研究发展到今天，在理论和模型方面都取得了 较大的成果．但总的来说，在研究的对象上仍然还是局限在区域内多个城市之间或者单个城市内部的交 通可达性研究 ，很少有涉及到城市应急防灾系统的可达性研究；另外，在研究的对象上，也主要是集中在 中东部地区的大城市或城市群区域，较少涉及西部地区，尤其是小城市的研究． 城市应急避难场所是灾害发生时民众躲避灾害的重要场所，是城市居 民生命安全和财产安全的重 要保障．在灾害发生时，民众必须能在规定的时间内迅速安全的到达应急避难场所，这就对应急避难场 所的可达性提出了要求．可以说，可达性的评价是应急避难场所布局评价的重要 内容之一．我国是个多 山地的国家，山地区域地质构造复杂，通常是 自然灾害频发的地段．位于云贵高原的云南省，山地 占全省 面积的94％，全省 125个县区市中地震烈度 7度 以下设防的城市仅 13个，而8度 以上设防的城市达56 个，这些城市中绝大部分为山地城市．面对城市用地紧张和财政资金不足的双重压力，应急避难场所的 布局问题更为突出． 本文以云南省剑川县为例，对前期研究空间布局优化阶段得到的应急避难场所进行交通可达性评 价，以此来验证得到的应急避难场所布局方案的合理性． 收稿 日期 ：2014-09-29 基金项 目：国家 自然科学基金资助项 目 通讯作者：施益军(1989一)，男 ，江苏南京人 ，硕士研究生，研究方向为城市与区域规划．Email：yijun—shi@163．com 330 淮阴师范学院学报 (自然科学版) 第 13卷 1 研究区范围界定及数据来源 本文选取剑川县城中tL,城区作为研究对象，研究范围东至石宝山大道 (包含县职业中学片 )，南 至老君山大道 ，西部至古城片区，北至盘龙路．主要涵盖了金华镇的东门社区、南门社区、西门社区、北门 社 区、城北社 区五个社区的范围． 论文研究过程