乳化沥青就地冷再生技术在沥青面层维修中应用.pdfVIP

乳化沥青就地冷再生技术在沥青面层维修中的应用 陶卓辉1 严金海2 黄文元I (1．MeadWestvaco上海代表处上海200231； 2．东南大学交通学院 南京210000) 1概况 2005年11月北京国际可再生能源大会隆重开幕，国家主席胡锦涛在大会致辞中指出，加强可再生能源 开发利用，实现可持续发展。就地冷再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发，对降低建设成本、合理利 用资源、保护生态环境及促进公路建设都有极其重大的意义，该项技术符合我国公路建设的可持续发展战 略，符合国民经济和社会发展的整体方向和需要，因此对沥青混合料就地冷再生技术进行深入、系统的研究 是十分必要的。 以往就地冷再生技术只能用于基层或者底基层，主要受到材料的限制，水泥再生层为半刚性基层，泡沫 沥青再生技术基于水泥再生技术和乳化沥青再生技术之间，也类似于半刚性基层，都存在潜在产生温缩裂缝 和反射裂缝等病害，另外，泡沫沥青分散技术中石料和沥青是点与点的接触，很难从真正意义上解决沥青与 石料的裹覆，这也大大限制了此技术在沥青面层再生中的应用。 相比于水泥再生和泡沫沥青再生技术，乳化沥青冷再生技术很好地解决了旧沥青与新沥青的相融以及 石料与沥青的裹覆问题，并通过优质材料的选取，提高了石料与沥青之间的粘附性，使得乳化沥青冷再生技 术得到成功应用。 MeadWestvaeo与东南大学交通学院一直致力于乳化沥青材料的研发以及乳化沥青冷再生技术的推广 应用，此项目由东南大学交通学院和江苏省公路局联合在江苏省交通厅申请，为江苏省交通厅年度科技攻关 课题项目，设备生产厂家为Roadtee，施工路段位于无锡江阴市青阳镇青阳立交下面的锡澄路，此条路为二 000-一18 级公路，但是交通量较大，日交通量为15 000，此试验路采用就地冷再生设备直接就地洗刨7．2cm 旧面层，再生后下面层厚度为9em，上面层加铺4cmSMA-13。 2室内配合比设计 2．1级配设计及新料用量确定 000～18 试验段日交通量为15 000辆，根据再生路面结构设计方案，再生层作为下面层需要承受一 定的交通荷载。由于原路面有稀浆封层罩面，铣刨后的RAP中有一部分细料，并考虑到再生层需要有一 定的结构承载能力，因此在进行级配类型选择时采用粗级配、中级配二种级配进行对比研究，并选择了2 种特殊配方设计的乳化沥青以确定再生级配类型。旋转压实30次成型试件，试件在60℃烘箱中养生 量矿粉、水泥，新粗集料的用量为再生集料用量的15％，矿粉用量l％，水泥用量1％～3％，冷再生矿料级 配如表1和图l所示。 乳化沥青就地冷再生混合料级配设计 表1 I 筛孔尺寸(一) 26．5 19 16 13．2 9．5 4．75 2．36 1．18 O．6 O．3 0．15 0．075 l 通过率(％) 100 88 77 67 56 36 21 15 9 6 3 1 - 2．2乳化沥青类型确定 根据上述确定的再生级配，采用特殊乳化沥青配方，选取了乳化沥青1、乳化沥青2、SBR改性乳化沥青三 416 ／一、 琴 、一 静 褶 爆 筛孔尺寸 图1乳化沥青就地冷再生级配图 采用相同的乳化沥青用量，水泥用量，进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验的对比研究。试件成型方式 均为旋转压实30次，在60℃烘箱中养生48h，对养生好的试件进行相关性能试验研究。通过室内浸水马歇 尔实验，冻融劈裂试验，结果如表2和表3所示。 浸水马歇尔试验结果(40℃) 表2 类