奥迪中期理论客户任务单道(发动机2)答案.docVIP

第二部分：论述题（总分50分） （评分说明：每一小题按0—10分进行评分，按权重计算最终得分） 情境主题1：一辆奥迪A4 1.8T乘用车到本厂报修，车主反映：该车在行驶时急加速爬坡时感觉动力不足，发动机加速不良。接车后，先对该车进行路试，选择一段较长上坡路段进行对比测试，结果发现该车加速时确实动力较弱，加速爬坡较慢。 该车为2004年款国产奥迪A41.8T，搭载废气涡轮增压发动机，发动机型号为BKB，配Multitronic无级自动/手动一体变速.A.S 5052读取存储在发动机控制单元（J220）中存储器内的故障码，无任何故障码。然后读取并分析数据流： 表1 发动机怠速时数据流 测量内容 测量值 正常值 发动机转速 720r/min 700～820r/min 冷却液温度 98℃ 80～105℃ 喷油时间 2.6ms 2.0～4.0ms 点火提前角 7.5°(上止点前) 5°～15°（上止点前) 进气量 3.0g/s 2.0～4.5g/s 节气门开度 1.1﹪ 0.2～4.0﹪ 凸轮轴调整角 0°(曲轴转角) -3～3°（曲轴转角) 增压压力值 1000mbar 1000mbar 分析上表数据流，可以确定发动机怠速 正常 （正常/不正常）。 权重：1 3、考虑到故障出在加速工况，再次选取上坡路段试车。在坡底同一位置从静止开始全力加速冲坡，到坡顶同一位置收油减速。测得故障车和正常车的最大空气流量、理论最大增压压力值和实际最大增压压力值，见表2。 表2 故障车和正常车数据流比较 测量内容 故障车 正常车 最大空气流量 115g/s 127g/s 理论最大增压压力值 1500mbar 1600mbar 实际最大增压压力值 1380mbar 1600mbar 分析上表数据流，故障原因可能是？ 通过对上表数据流的对比分析，发现故障车最大空气流量和增压压力都小于正常车，故障车实际最大增压压力值小于理论最大增压压力值，而正常车却与之相反。由于该车发动机装有废气涡轮增压进气系统，推断故障可能是由增压系统工作不正常、发动机进气不足引起。 权重：2 4、结合图1，叙述废气涡轮增压系统增压基本原理。 废气涡轮增压器安装在发动机的排气歧管后。当废气从排气歧管流经废气涡轮机处，废气压力就使废气涡轮转动，同时废气涡轮带动进气涡轮也转动，进入的空气经进气涡轮后压力升高，从而提高发动机充气效率。 权重：2 5、增压压力控制系统组成部件的作用：（对号入座） （1）增压压力限制电磁阀（N75）（ B ） （2）机械式空气再循环阀( D ) （3）增压器空气再循环电磁阀（N249） ( C ) （4）增压空气冷却器 ( A ) A．降低进气温度，增加进气量； B．调节废气旁通阀开度大小，从而调节增压压力 C．控制通往机械式空气再循环阀的真空度 D．在不需要增压时，使涡轮增压器保持较高的转速，减小涡轮增压器的“迟滞”现象。 权重：1 6、检查增压压力控制系统的零部件，判断下面的叙述（用×、√表示）。 （1）利用V.A.S5052的执行元件诊断功能,激活增压压力限制电磁阀（N75），结果有咔嗒响声，说明该阀有故障。（×） （2）机械式空气循环阀上没有真空时，该阀应关闭。（√） 权重：1 7、如何利用手动真空泵判断某段真空管路是否堵塞？ 答：检查真空连接管路，一端连接手动真空泵，另一端用手堵住，摇动真空泵抽真空，手指一端感觉不到吸力，松开手指后真空度仍能保持，可判断该管路堵塞。 权重：2 8、分析如果机械式空气再循环阀与增压器空气再循环阀（N249）之间的真空连接软管堵塞对发动机性能的影响。 答：如果机械式空气再循环阀与增压器空气再循环电磁阀之间的管路堵塞，进气歧管内真空度将不能作用于机械式空气再循环阀，则该阀始终关闭，发动机小负荷时，增压器无法被“短路”，即高压空气部分无法流回到低压端，增压器涡轮转动阻力增大，转速将降低，导致急加速时增压压力上升较慢，动力不足。但如果加速时间较长，等到涡轮转速上升到足够转速，应该对发动机最大功率没有影响。 权重：3 资 料 一、奥迪A41.8T发动机废气涡轮增压系统结构(图1)。 图1 奥迪A41.8T发动机废气涡轮增压系统结构原理 1.活性炭罐 2.活性炭罐电磁阀-N80 3.活性炭过滤器罐单向阀 4.空气滤清器（带空气流量计G70） 5.废气涡轮增压器 6.二次进气组合阀7.燃油压力调节器 8.接制动真空助力器 9.单向阀 10.抽吸喷射泵 11.单向阀 12.真空储能罐 13.二次进气阀-N112 14.曲轴箱通风装置 15.单向阀 16.增压空气冷却器（带增压压力传感器-G31） 17.节气门控制单元-J338 18.增压器空气再循环阀-