论文资料----泉州港集装箱运输发展SWOT分析及对策建议.docVIP

泉州港集装箱运输发展SWOT分析及对策建议 一、泉州港集装箱运输发展SWOT分析 （一）优势（Strengths） 1.口岸优势。泉州港海域辽阔，深水岸线资源丰富，海岸线总长421公里，大小港湾14个，岛屿208个，拥有湄洲湾南岸、泉州湾、深沪湾、围头湾等4个港区16个作业区，可建万吨以上深水泊位123个，是我国东南沿海建设大型深水港最理想的港址之一。泉州港是交通部确定的对台通航口岸，也是我国五大内贸集装箱港口之一。截至2011年底，泉州港已开辟集装箱航线62条，其中外贸线11条、内支线2条、内贸线49条。 2.区位优势。泉州港位于海峡西岸港口群中轴，地处东南沿海，面对台湾海峡（世界货运主航道），区位优势明显。海峡西岸港口群是中国内地重要的出海口，也是中国与世界交往的重要窗口和基地。在全国沿海港口布局中，海峡西岸港口群与珠三角、长三角、环渤海湾港口群具有同等重要的战略地位。除了其经济意义外，海峡西岸港口群在对台三通，乃至实现祖国统一大业中具有特殊的地位和重要作用。 3.对台优势。闽台问地缘经济的特征十分显著，其经济的内在联系十分密切，泉州已成为台商投资大陆最密集地区之一。2009年泉州设立台商投资区这一重大决策得到国务院支持，泉州对台经贸合作持续看好，台资呈现加快向泉州转移和集聚的趋势：2010年批准台资企业31家，投资总额1.48亿美元；2011年确定了75个项目，总投资额366.52亿元。泉州有望成为继江苏昆山、广东东莞之后大陆第三大台资聚集区。 4.区域经济优势。港口货物吞吐量与地区国内生产总值（Gop）的增长密切相关，2011年泉州市实现生产总值4270亿元，增长13.5％，首超4000亿元，经济总量连续13年居福建省设区市首位；完成外贸进出口总额170亿美元，同比增长50％；预计到2020年生产总值将超1万亿元。泉州市经济的持续快速增长，是泉州港大发展的直接推动力，把泉州打造成福建省先进制造业基地、物流基地，将对港口产生强大的需求。 （二）劣势（Weakness） 1.对外贸易发展后劲不足。尽管福建省、泉州市近年来对外贸易仍保持稳定增长，但易受国外市场变化的影响，增长很不稳定，泉州市对外贸易发展与沿海出口大省特别是珠三角、长三角等地区的差距仍然很大。 2.港口的枢纽作用不明显。泉州港除了泉州湾、湄洲湾得到初步开发利用外，其他海湾的潜力远未得到充分发挥，而陆路交通（铁路、普通公路、高速公路）与港口的衔接不够紧密，物流网络、服务体系没有形成很好的衔接，集疏运能力还不能满足经济发展的需要，限制了泉州港集装箱物流的发展。 3.港口功能单一，综合物流功能有待加强。泉州港口目前还局限于简单的交通运输功能，以港口为依托开发临港工业并形成产业带的港湾很少，港口融入现代商贸、物流增值服务等领域不够，综合物流功能也有待加强。 4.集装箱泊位不足制约港口发展。现代港口发展需要有一定规模、集约化的港区提供高效率的运输服务，以降低港口的综合成本。由于起步晚、底子薄，泉州港口建设速度仍然难以适应经济发展的需要，大型深水泊位少，尤其是集装箱泊位少，难以适应国际航运船舶日趋大型化的需要，无法形成规模效应，制约了港口的发展。 5.核心竞争力有待进一步加强。同周边港口相比，泉州港远洋干线缺乏，近洋航线不强，服务体系薄弱，缺乏核心竞争力，这成为泉州港集装箱跨越发展的软肋。由于航线开辟和航班密度不足，较大部分的外贸箱流失到厦门港、福州港等港口。 （三）机遇（Opportunities） 1.国家政策的支持。2009年5月，国务院发布了《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，这是党中央、国务院作出的重大战略决策，是海峡西岸经济区建设过程中具有里程碑意义的大事。国务院发布的文件32条意见中，有10条意见直接涉及到港口、航运、物流、口岸等方面。随着中央支持海峡西岸经济区建设的一系列优惠政策的出台和两岸经贸协作的全面深入，海峡西岸港口运输将迎来历史性的发展机遇。 2.海洋贸易的持续增长。近年，我国经济一直保持较快的增长速度，对外贸易也呈现快速增长的势头。海运是国际贸易的主要通道，在国际货物运输总量中，80％的货物是通过海上运输完成的，而我国对外贸易中90％以上是通过港口运输来实现的，发挥港口优势将有力地促进我国经济的发展。 3.集装箱化率的提高。与世界级国际集装箱枢纽港90％以上的集装箱化率相比，我国港口外贸集装箱化率约60％，而福建省外贸集装箱化率仅为56％。随着外贸进出口的快速增长，以及适箱货运输方式从以前的普通件杂货运输向集装箱运输转变，泉州市集装箱箱量增长前景可观，在未来几年内还有相当大的发展空间。 4.经济的转型。泉州经济已开始进入重化工时代，发展重化工业需要全球资源，泉州可利用良好的区位优势，构建竞争力强的产业支撑体系，推动产业集聚，培育产