汽轮机设备及运行-第六章王智.pptVIP

第二节 汽轮机的启停方式 启动过程 准备――冲转――定速――并网带负荷――升负荷 停机过程：准备工作―――关小调门控制温降――降负荷―――发电机解列―――打闸停止进汽――惰走减速 一、汽轮机的热应力 热应力概念：当物体温度变化时，热变形受到其它物体约束或物体内部各部分之间的相互约束所产生的应力。 §6.1 汽轮机启停时的热状态 二、汽轮机的热膨胀 1.汽缸和转子的热膨胀 危害：汽轮机在启停和变工况时，设备零部件存在温差，产生热应力，引起热膨胀，改变了常温下零部件位置。由于各部件几何尺寸及材质的不同，其热膨胀也不相同，造成各动静部分间隙变化，危害汽轮机的安全运行。 要求： ①保证汽缸在纵向能自由热胀冷缩，在横向能均匀膨胀; ②汽轮机动静部分间隙及转子和汽缸中心线保持不变或变化很小。 §6.1 汽轮机启停时的热状态 2、汽缸与转子的相对膨胀 (1) 胀差概念 胀差：转子与汽缸沿轴向膨胀之差称为胀差。 当转子轴向膨胀量大于汽缸轴向膨胀量时，胀差为正，反之为负。汽轮机在启动及加负荷时，胀差为正；在停机或减负荷时，胀差为负。 (2) 胀差产生的原因 A.转子和汽缸的金属材料不同，热胀系数不同； B.转子和汽缸的质面比不同，转子或汽缸质量与被加热面积之比，通常以m／A表示。 转子质量轻、表面积大，则质面比小，而汽缸质量大、表面积小，则质面比大。 C.转子转动，故蒸汽对转子表面的放热系数比对汽缸表面的放热系数大。 §6.1 汽轮机启停时的热状态 (3) 危害 胀差使通流部分动静沿轴向间隙发生变化，造成动静部件的碰撞和摩擦，延误启动时间、引起机组振动、大轴弯曲等严重事故。 (4) 控制胀差的方法 胀差的大小主要取决于蒸汽的温度变化率，在运行中可用蒸汽温度变化率来控制胀差。 额定参数启动时，为控制转子和汽缸的温差，进行低速暖机和低负荷暖机，目的是减少进汽量，使汽缸温度跟上蒸汽温度的变化，当汽缸温度接近蒸汽温度时，再继续增加进汽量，升速和升负荷。另外，还需合理使用法兰螺栓加热装置，合理调整使用轴封供汽。 §6.1 汽轮机启停时的热状态 三、汽轮机的热变形 1．热变形的危害 汽轮机启停和负荷变化时，汽缸和转子除热应力外，还会因膨胀不均匀而产生热变形，如果汽缸和转子的挠曲值过大，将造成通流部分动静部件的径向间隙减少、动静部件磨损。不仅使汽封径向间隙扩大，增大漏汽量，使汽轮机运行的经济性降低；而且动静部件的摩擦还将引起机组振动以及大轴弯曲等事故。 2．汽缸的热翘曲 在启停过程中上下汽缸存在温差，上缸温度高于下缸温度。上汽缸温度高、热膨胀大，下汽缸温度低、热膨胀小，引起汽缸向上拱起，— “拱背”变形。 §6.1 汽轮机启停时的热状态 上、下汽缸温差产生的原因： ①上下汽缸散热面积不同； ②温度较高的蒸汽位于汽缸上部，凝结放热后凝结水流到下缸，在下缸形成一层水膜，使下缸加热条件恶化。 ③停机后汽缸内形成空气对流，温度较高的空气聚集在上汽缸，温度较低的空气在下汽缸，增大了上下汽缸的温差。 ④下汽缸的保温不如上汽缸。 §6.1 汽轮机启停时的热状态 减小上下缸温差的措施：启动时应尽量投入法兰螺栓加热装置，开足下汽缸的疏水门；下汽缸应采用优质保温材料，设法改进保温结构，避免保温层的脱落；在下汽缸装设挡风板，以减小零米冷风对下汽缸的冷却。 3．汽缸内外壁和法兰内外壁温差引起的热变形 法兰壁厚度比汽缸壁厚度大得多，法兰的水平和垂直方向将产生热变形。使法兰内壁热膨胀值大于外壁，从而使法兰水平方向发生热翘曲现象 。 §6.1 汽轮机启停时的热状态 4．转子的热弯曲 （1）弹性弯曲、塑性弯曲 弹性弯曲：当上下汽缸温度趋于平稳，温差消失后，转子的径向温差和变形也随着消失，恢复到原来的状态。这种弯曲是暂时的。 塑性弯曲：当转子径向温差过大，热应力超过材料屈服极限时，将造成转子的永久变形。 盘车装置作用：当上下汽缸存在温差时盘动转子，使转子均匀冷却或加热，以减少转子的热弯曲。 （2）转子热变形的危害 当转子弹性弯曲较大时，也是汽缸拱起较大的时候，此时动静间隙可能消失。 §6.1 汽轮机启停时的热状态 （3） 转子热变形的测量 通过晃度来间接得到转子的热弯曲值，将千分表装在转子的轴颈或轴向位移发讯器圆盘上测取转子晃度。 转子的最大弯曲值： 式中：fu——用千分表测得转子的晃度值，mm； L——两轴承间转子的长度，mm； l——千分表与