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国内外钢丝编织胶管的发展概况 ??? 1 国内外胶管产品的现状 1.1 国外胶管制造公司的战略动向 近年来，国外的一些胶管制造商出现了战略调整动向。这种战略调整主要涉及两个方面，一是生产向低劳动成本地区转移，二是内部结构调整，其目的是提高利润和保持在某一领域的主导地位。 1.1.1 生产基地转移 生产基地东移，即向东欧、东亚和东南亚地区转移。这种东移趋势主要鉴于两大因素，即劳动成本和靠近用户。 专业生产汽车空调胶管的意大利马奴里(Manuli)公司的空调胶管在欧洲占据大约12%市场份额。2001年该公司将其荷兰工厂的所有生产装置和意大利工厂的部分生产装置转移到波兰，因其生产成本较低而在竞争中处于优势地位。 德国凤凰(Phoenix)公司在罗马尼亚建立于一家胶管厂，并在匈牙利开设一个后勤中心，受理东欧的所有业务。 日本东海橡胶公司在中国大连、天津和广州建立三家独资的胶管厂，意在覆盖华北、华东和华南地区的汽车市场。 德国大陆(ContiTech)公司在中国上海和长春建立了两家合资的胶管厂，生产汽车动力转向胶管和空调胶管，供给通用和大众轿车公司。 1.1.2 突出优势领域 国外一些大的胶管公司，为了保持其市场的主导地位，集中优势于某一或某几个增长较快的领域。 德国凤凰(phoenix)公司在汽车流体传输系统(加热冷却胶管、空气增压器胶管、燃油胶管和空调胶管)和特种胶管(内陆和海上石油工业用胶管、混凝土浇注用胶管等)方面处于领先地位。因此，该公司将技术力量集中于这两个方面，而将其在工业用胶管市场上不占显著地位的两个液压胶管生产厂出售，这两家分别在德国和马来西亚的工厂年销售额均在1000万欧元左右，可见其调整力度。 另一种调整是将原来只生产和供应胶管的分公司改造成管线装配系统分公司，比如，装配胶管的燃油管线系统、空调管线系统、动力转向管线系统等，这样，能够提高利润，方便制造厂装配。 1.2 我国胶管企业体制改革 在我国胶管行业中，体制改革正在稳步进行，促进了企业的发展，增强了企业的活力。体制改革是以不同的形式进行的，其中包括与外商合资、企业改制和企业内部机构调整。 典型的有上海橡胶行业体制改革；浙江省胶管企业200家左右，已有三分之二进行了改制，实行了股份制；宜昌中南橡胶集团采取对外招商租赁方法，对其所属工厂民营化。 企业内部机构重组，改变经营方式，增强企业活力。西北橡胶总厂组建了股份合作制公司——特种胶管公司。开封铁塔橡胶集团有限公司进行机构重组，由原集团的三分厂改制为铁塔高压胶管有跟公司，实行股份制，使钢丝编织胶管的生产出现了转机。 与国外企业合资，沈阳第四橡胶厂与美国派克的合资公司--沈阳埃迪亚橡胶制品有限公司，已运营3年多，销售额和利润都呈稳步增长趋势；德国大陆公司2000年在上海建立了一家合资公司——大陆上海流体有限公司(ContiTech Fluid Shanghai Co. Ltd)，生产汽车动力转向胶管，供应大陆和通用汽车公司；德国大陆公司还与长春大洋胶管厂合资成立大陆大洋公司(ContiTech Grand Ocean)，主要生产汽车空调软管和动力转向胶管，为大众、捷达、BORA和奥迪A6型轿车配套，该公司已于2002年开始生产。 外商独资胶管企业也在我国陆续出现。日本东海橡胶工业株式会社出资370万美元，收购大连一家工厂的胶管生产部分，成立东海大连胶管有限公司，生产普通胶管(一层或两层橡胶管)，燃料胶管、废气排放胶管和废水排放胶管。东海公司还在天津建立了一家子公司--东海橡胶(天津)有限公司，在广州筹建东海橡胶(广州)有限公司，生产汽车用胶管。 1.3 胶管产品的最新进展 1.3.1 汽车胶管 近年来，国外在胶管领域研究最多的是汽车用胶管。这是因为自上世纪70年代开始，汽车工业本身出现了变化，主要是燃油成本的变化，制冷剂的更换，发动机舱变小，内部零部件排列紧凑，从而使发动机舱内温度大幅度提高。除汽车本身以外，环保法规要求燃油和制冷剂向大气中的排放量不得超过规定的标准。因此，要求胶管能耐更高的温度，耐新型燃油和新型制冷剂，具有更低的燃油和制冷剂渗透性。 (1)燃油胶管 燃油胶管内胶层一般使用NBR，但是随着含氧元素燃料和电子喷射装置的使用，要求燃油胶管具有更低的渗透性，现在内层胶大多采用复合结构，在内胶层的里面内衬一层很薄的FKM(氟橡胶)层，或在内胶层的外面包覆一层很薄的聚酰胺层，这样，内胶层变为双层结构。 (2)空调胶管 空调胶管的改变主要起因于制冷剂的更换。原来的CFC-12