基于信号控制的城市道路环形交叉口通行能力分析研究.pdfVIP

第47卷增刊 中山大学学报( 自然科学版) V01．4 7 Sup． 2008年7月 ACTA SCI ENTI ARUM NATURALI UM UNI VERSI TATI S SUNYATSENI J ul ． 2 008 基 于 信 号 控 制 的 城 市 道 路 环 形 交 叉 口 通 行 能 力 分 析 研 究 ’ 贾丰源1，严 凌1，董洁霜1，关志超2 ，杨东援3 ( 1．上海理工大学城市建设与环境工程学院，上海200093 ； 2 ．深圳市城市交通规划研究中心，广东深圳5 18040 ； 3 ．同济大学交通运输工程学 院，上海200092) 摘 要：城市道 路环形交叉 口同一般平面交叉VI 相比，具有冲突点少、车流连 续、行驶安全、便于 管理等优 点。在许多城市道路交叉 口采用。然而，随着城市道路交通需求量的不断增加，原有许多环形交叉 口的通行能 力无法满足这种需求，交通问题 日益尖锐。如何有效地利用环形交叉 口的时空资源，最大限度提高交叉 口通行 能力，是从交通信号控制角度研究解决环形交叉 口交通问题 的有效途径。 关键词：信号控制；城市道路；环形交叉 口；通行能力 中图分类号：TP3 19 文献标识码：A 文章编号：0 529- 657 9( 2008) S1- 0020 - 05 环形交叉 口是在交叉 口中央设置中心 岛组织渠 是：环道上的车辆排放困难 ，进 口道车辆停车延误 化交通的一种 交叉形式，其交通特点是进入交叉 口 过长与车流阻塞，交叉 口通行效率严重降低 。当有 的不同方 向交通流，均按照逆时针方 向( 有些国 非机动车交通流混入时交通 问题将更加严重。 家按顺时针方 向) 绕中心岛作单向行驶，并以较 对环形交叉 口实施信号控制，就是要将可能形 低的速度连续进行合流与交织，直至所要去的路 口 成交通拥 阻的交通流，从时 间上加以分离，实现不 分流驶出，一般无信号控制 。环形交叉 口与一般平 同流向的车流 ，依时问次序连续通过交叉 口，保障 交 口相比，一方面没有冲突点，提高了车辆行驶的 环道上的车辆顺利排放出环道，尽快腾 出交通空间 安全性 ，也在一定程度上提高了交叉口的通行能 让后面进 口道上的交通流进入环道。由于环形交叉 力 ；另一方面，进入环道的车辆可 以不用信号管 口的形状、规模、环境不 同，对环形交叉 口实施交 制，以一定的速度连续通过环道，避免了一般交叉 通信号控制的方法也不能完全相 同。 口内信号控制产生的周期性交通阻滞，因而提高了 1 环形交叉 口通行能力理论模型 交叉 口的运行效率。但是由于受中心岛环形车道上 交织段的影响，不论环形交叉 口各进 口道有 多少条 环形交叉 口通行能力的核 心是适合城市道路交 车行道 ，其直行车与左转车都要在环道上交织行 通特征 的理论模型，目前国际上通用的有三种模 驶，当交织段长度小于2倍 的最小允许交织段长度 型：第一种是交织理论模型，以交织段 能通过的最 时，其通过量 实际上只相当于一条车道 的通过量， 大交织流量反映环形交叉 口的通行能力；交织理论 故其通行 能力只能达到一条车道的最大理论值；当 适合于大型环形交叉口，且交叉 口的渠化程度较 交织段长度大于2倍的最小交织段长度时，其通行 高，对交织段长度和交织角有一定的要求。第二种 能力通常会有所增加，但增加的幅度不会太大，因 是根据穿插及合流 的间隙接受理