航道通航风险评价的熵权物元模型.pdfVIP

第 38卷 第 5期 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) V01．38 NO．5 2014年 1O月 JournalofW uhanUniversityofTechnology 0ct．2O14 (Transportati0nScience8LEngineering) 航道通航风险评价的熵权物元模型* 吴定勇 文元桥 (武汉理工大学航运学院 内河航运技术湖北省重点实验室 武汉 430063) 摘要 ：为定量评价航道水域通航环境风险，确定不 同航道安全程度 ，同时克服各风险评价指标权重 分配中的不确定性和易受主观因素影响的问题，结合物元模型和熵权理论，建立通航环境风险评 价 的熵权物元模型．选用五条航道水域作为实例 ，运用建立的模型定量评价各航道通航环境风险， 结果显示每条航道均处于 “较低危险度 ”等级，但安全程度略不相 同．选用其 中一条航道评价结果 与模糊综合评判法 的评价结果进行对 比，结果表 明2种方法评价结论一致 ，证 明熵权物元模型具 有实用性和简洁性的特点，可用于航道通航风险评价 ． 关键词 ：航道 ；通航风险；风险评价 ；熵权 ；物元模型 中图法分类号 ：X913．4；U698．5 doi：10．3963／j．issn．2095—3844．2014．05．047 0 引 言 响大小的评价指标 ，采用模糊综合评价 的数学方 法评价青岛港水域的通航环境的安全性． 船舶航行安全与航道通航环境状况密切相 本文将可拓学理论中的物元模型与熵权理论 关．目前对于航道通航环境风险评价常用 的思路 结合 ，建立熵权物元模型，并应用于航道通航环境 包括基于历史数据 的概率统计方法 ，基于不确定 风险评价 ，通过将基于熵权物元模型评价 的结果 性数学方法建立 的数学模型宏观综合评价方法 ， 与基于模糊综合评价法得到 的评价结果相对 比， 基于计算机模拟仿真的评价方法以及基于现代逻 验证该模型的实用性． 辑网络推理的评价方法．在应用数学模型评价通 航环境风险的工作 中，刘振东等I】]运用模糊层次 1 模型建立 分析法对天津港复式航道通航安全性进行了综合 评价；张宝刚等口应用模糊综合评价方法对连云 物元模型理论由我 国学者蔡文于 20世纪80 港港主航道 的通航环境进行 了风险评价 ；于江 年代提 出，主要用于解决不相容问题 ，适合于多因 华[3]在其论文 中采用模糊综合评价的方法 ，以秦 子评价．物元理论现已发展成为可拓学 ，并形成了 皇岛、唐 山及沧州辖区为评价对象，对河北辖区水 完整的理论体系，在许多工程领域得到广泛 的应 域通航安全状况做了全面评估 ；杨艳明等[4基于 用．物元模型基本情况介绍如下_7_9_． 灰色理论与层次分析法对船舶航行安全进行了综 给定事物的名称 N，它关于特征 C的量值为 合评价；郑中义等[5]通过灰色关联分析法和 因子 V，以有序 3元 R一 (N，C，V)组作为描述事物的 分析法确定评价指标 的权重系数，应用模糊综合 基本元 ，简称物元 ，同时把事物的名称 、特征和量 评判方法对我国主要港 口通航水域的安全进行了 值称为物元 3要素．若量值 V具有模糊性 ，则称 评价；侯松虎[6]建立 了青岛港水域通航安全评价 为模糊物元．若事物 N有多个特征，并 以 个特 指标体系 ，并运用层次分析法 ，得到对船舶航行影 征C ，C