广阳制梁场复垦竣工报告、.docVIP

第一章 项目概况 一、项目简介 1、项目名称与建设性质 项目名称：新建铁路北京至上海高速铁路 工程类型：交通类（铁路工程） 2、地理位置与线路走向 项目位置与范围：新建铁路北京至上海高速铁路地处我国东部，北起北京，南至上海，线路全长1308.598km，工程沿线经过北京市、天津市、河北省、山东省、江苏省、安徽省、上海市。 其中本工区段正线长度11.781km，经过廊坊市广阳区、安次区。 表2－1 河北省范围内正线长度及行政区划分表 行政区划 起讫里程 线路长度（km） 廊坊市 广阳区 DIK43+355～DIK51+854 8.499 安次区 DIK51+854～DIK55+136 3.282 合 计 11.781 3、主要技术标准 铁路等级：高速铁路 正线数目：双线 设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上。 线间距：5.0m 最小曲线闭经：一般7000m，困难5500m。 最大坡度：20‰ 到发线有效长度：700m 牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行控制方式：自动控制 调度指挥方式：综合调度 4、工程总投资及建设期限 总投资：本项目投资估算总额为9.4亿元，每正线公里7978.9万元。 建设期限：2008年～2011年，总工期为40个月。 5、工程占地 用地规模：广阳梁场在廊坊市境内临时用地188亩，约125333m2。本工区土地内分别属于各村集体所有，部分承包给农民使用，土地权属现状地界清楚，面积准确，与周边村地界、镇界清楚，基本无权属纠纷。 二、气象条件 1、自然环境概况 （1）气象 工程沿线河北省境内属于暖温带大陆性半干旱季风气候区，受季风影响形成春季干旱多风，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，四季分明的气候特点。降雨主要集中在7、8月份。 （2）水系及水文特征 工程在北京市境内所经过主要河流有凉水河、龙河，属海河水系，河流受季节影响明显，雨季水量丰沛，枯水季节水量很小甚至断流，主要靠大气降水补给。 （3）地形、地貌 工程从北京南站引出后沿既有铁路行朝晖 ，经过北京市丰台区和大兴区后进入河北省廊坊市，沿线地貌属于永定河冲洪积――冲积平原区，工程沿线多为耕地，在常年耕作下地块较为平整。 （4）工程环境地质与水文环境地质 ①工程地质 工程沿线主要为第四系冲洪积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主，分布有厚层卵石土和圆砾土，城区、村庄及局部坑塘分布有厚度不等的填土。 ②水文地质 廊坊市境内地下水赋存于第四系松散堆积层中，地下水类型为孔隙潜水，局部具承压性，主要含水层为砂类土、卵石土和圆砾土。地下水水位埋深一般在0.4－6.0m，局部埋深大于10m，由大气降水补给，以蒸发排泄为主。 （5）地震动参数 根据GB18306-2002《中国地震动峰值加速度区划图》，工程经过北京市境内地震动峰值加速度为0.20g（地震基本烈度：Ⅷ） （6）土壤植被 本工区生物资源主要以农作物为主，以夏玉米和冬小麦轮作，也有部分果园，面积较小。 第二章 项目实施 一、梁场建设 1、制梁台座 制梁台座下采用CFG桩进行地基处理， CFG桩设计桩径、桩身混凝土的强度以及根数视地质情况而定，CFG桩采用长螺旋钻成孔泵压混合料成桩。制梁台座结构由地基板接三道连续墙组成，制梁台座按弹性地基梁空间整体模型进行设计。制梁台座采用C30钢筋混凝土。 制梁台座断面示意图 2、存梁台座 存梁台座下采用CFG桩进行地基处理， CFG桩设计桩径、桩身混凝土的强度以及根数视地质情况而定，存梁台座由2个独立支承柱和下部承台组成，凝土标号为C30。 3、40T龙门吊轨道 40T龙门吊轨道基础采用钢筋混凝土整体道床结构形式，按弹性地基梁进行设计，基础钢筋在现场集中加工后进行安装，轨道混凝土标号为C30，轨道断面为200㎝×60㎝形式，轨道梁基本长度为8m，基础每800㎝预留沉降缝。轨道混凝土基础施工完成后，在基础上直接铺设龙门吊专用钢轨。 4、提梁机运梁通道 提梁机运梁通道下地基处理使承载力达到200kpa，为了能够复垦后顺利交接，考虑尽量不采用灰土换填设计方案，采用水泥碎石稳定层等方案。 二、拌合站建设 1、便道及场地硬化 按照拌合站整体布置图纸，便道和场地硬化工程同时进行；其技术标准参照路面混凝土施工技术规范进行，对有重型机械工作的区域基础进行换填处理。 拌和站砖砌墙体采用24型墙，墙高1.85米 ，用红砖加M10砂浆砌成；基础采用人工开挖换填，并砌50cm高的基础砖墙，每5米设置砖柱一根。 拌合站场地采用20cm厚 C25混凝土硬化先进行场地清理，将场地内种植土（地表40cm）进行集中堆放，方便工程结束后进行复垦。 换填后要求进行分层压实，每层摊铺厚度不大于30cm。对于部分换填料不足的地段进行灰