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张居印．新型骨架材料在航空轮胎中的应用 43 新型骨架材料在航空轮胎中的应用 张居印 (中橡集团曙光橡胶工业研究设计院，广西桂林541004) 摘要：简要介绍新型骨架材料在航空轮胎中的应用。航宅轮胎用新型骨架材料主要有高性能聚酮纤维帘线、芳 纶／锦纶复合帘线和弯曲帘线。聚酮纤维帘线可大幅度提高航空轮胎的性能，且能够达到轻鼍佬I芳纶／锦纶复合帘线 能够有效减小航空轮胎质量，降低油耗，提高使用性能；弯曲帘线能够解决高强度帘线断裂仲长率小，而无法应用于航 空轮胎冠带层的问题。 关键词：航空轮胎；聚酮纤维帘线；芳纶／锦纶复合帘线；弯曲帘线 随着航空事业的发展，航空轮胎的负荷、速度 化工艺生产，具有高熔点、半结晶和完整交替链结 和充气压力不断提高，使用条件越来越苛刻，这也 构的特点。线性完整的交替链结构，使其具有独 对航空轮胎骨架材料的性能提出了更为苛刻的要 特的性能，用其制造的纤维具有非常高的强度。 求。为了满足高负荷、高充气压力、高速度以及大 理论上，纤维的强度为大分子沿着纤维轴完全伸 变形和轻量化的要求，航空轮胎骨架材料应具有 展排成一条直线时的强度，纤维的伸长率不仅取 高强度、抗冲击、高热稳定性、耐疲劳以及适当的 决于相对分子质量、聚合物链段及其柔性、分子取 定负荷伸长率和拉断伸长率等特性。此外，航空 向度，还与分子间的相互作用有关。脂肪族聚酮 轮胎用骨架材料还必须与橡胶具有优良的粘合性 的最大拉伸比可达到26。溶液纺丝(湿法纺丝) 能。骨架材料作为航空轮胎重要的组成部分，已 生产的聚酮纤维的拉伸比与纺丝技术可达到的最 被越来越多的航空轮胎公司所重视，各大航空轮 大取向度有关。不同纤维的拉伸比如表1所示。 胎公司对于骨架材料的使用也有了很大的区别。 从表1可以看出，与聚酰胺和聚酯相比，聚酮更易 近年来，越来越多的帘线品种和结构形式的骨架 拉伸，更易获得高取向分子的内在结构，由于分子 材料开始应用于航空轮胎。 中含有羰基，因此分子之间的作用力相对于烯烃 更大。 1 高性能聚酮纤维帘线 采用聚酮纤维作为骨架材料可大幅度提高航 袭1不同纤维的最大拉伸比 空子午线轮胎的各种性能，且能够达到轻量化。 纤维品种 最大拉伸比 纤维品种 最大拉伸比 聚酮纤维具有非常高的强度、很好的抗冲击性能、 聚酰胺66 6 聚乙烯醇 28 耐化学品性能以及良好的水解稳定性，它的摩擦 聚酯 10 聚乙烯 150 和磨耗性能也极其优良，使用温度范围较宽，与橡 聚酮 26 胶的粘合性能优异。 尽管Carlilon聚合物可以进行溶液纺丝，但 脂肪族聚酮是一种新型的半结晶热塑性工程 最可行和经济的途径是通过熔融纺丝生产纤维。 塑料，1995年由壳牌化学制品公司以商标名卡内丙烯和熔点为220℃的Carillon聚合物，可以在 高达260℃的温度和不过度停留的情况下熔纺成 纶(Carilon)聚合物推出。这种新型高性能聚合 物作为一种成功的商品已引起全球热塑性工程塑 单丝和复丝。熔纺的Carlilon纤维可以以高倍率 料市场的变革，成为聚酰胺、聚酯、聚缩醛类和聚 拉伸，从而获得高取向、高强度的纤维，当拉伸至 碳酸酯的主要竞争者。Carilon聚合物由易得的12：1W／，可获得具有很高刚性的纤维。当拉伸倍