异形截面斜拉桥索塔锚固区节段足尺模型试验研究.pdfVIP

方 ： 垒垒堕主堇壁塑堂垫查堂查±全垒苎垒丝重立 异形截面斜拉桥索塔锚固区节段 足尺模型试验研究 单炜1，李玉顺1，于玲1，聂玉东2 摘要：通过对哈尔滨绕城高速公路四方台松花江大桥索塔锚固区的节段足尺模型试验，研究了主塔 预应力束的施工工艺，进行了索塔模型在环向预应力束及拉索作用下的应力和变形分析，确定了索塔锚固 区的抗裂安全系数并对模型进行了计算机仿真分析；由其结果与试验实测值的比较，得到了一些有益的结 论。研究的部分成果已应用于实桥结构，对主塔结构的优化设计起到了一定的指导作用。 ． 关键词：桥梁工程斜拉桥足尺模型试验索塔锚固区数值仿真 四方台松花江大桥是哈尔滨绕城高速公路跨越松花江的特大桥，其主桥结构为42(过渡跨)+138( 边跨)+336(主跨)+138(边跨)+42nl(过渡跨)的三跨双塔双索面钢——混凝土组合梁斜拉结 构。索塔高113m，采用预应力混凝土类六边形箱形断面，是目前中国首次应用的单轴对称复杂截面形状。 斜拉索通过预埋锚箱锚固于塔柱内壁，为抵抗斜拉索引起的强大水平分力，锚固区塔壁内设置由U形预应 力钢束N．和顺桥向直线钢柬N：闭合而成的环向预应力束(图1)。此外，为改善索塔锚固区受力状况，主 塔内加设顺桥向的钢一混凝土组合箱梁(中间横梁)并在其内配置预应力钢束N，、N。，预应力钢束形成另 T2PLU 一道预应力环(图2)。预应力施工工艺采用真空辅助压浆法，成孔材料为P S塑料波纹管。 主塔拉索锚固区是斜拉桥中的关键部位，拉索的局部集中力将通过这一部位安全、均匀地传递到塔柱 中[1．2】。由于拉索的局部强大集中力、预应力筋的锚固力以及孔洞削弱等因素使该区域受力状态十分复 杂口】，因此，斜拉桥索塔锚固区节段受力性能的探讨一直以来受到桥梁界人士的关注H’51，而本桥索塔横截 面又为复杂的单轴对称类六边形，单纯的理论分析很难全面地反映结构的实际工作状态和应力分布，为此 ，笔者进行了索塔节段足尺模型的试验研究，以明确主塔结构的实际受力和变形情况，从而验证主塔结构分 析的准确性，检验设计的安全度；同时实践主塔施工工艺和真空辅助压浆工艺，确定预应力孔道摩阻系数。 在此基础上，可为主塔结构的优化设计提出合理化建议，完善施工工艺。 1． 试验模型的设计与制作 位于塔柱最上端的一对斜拉索，其纵向倾角小，索力最大，为塔柱受力最不利的部分。为了通过模型 试验较好地评价主塔结构的安全性能，模型的结构设计同桥塔上部斜拉索锚固区结构相一致，即截取该锚 固节段作为试验模型的制作对象，按l：l的比例在松花江北岸的施工现场进行模型制作和模型试验。桥 m m，横桥向尺寸为5．0 塔横截面采用带有凹曲线边的类六边形单箱单室截面，顺桥向尺寸为6．0-7．0 ，塔柱壁厚为0．7—1．0in，塔柱曲线边缘尺寸沿塔高度方向不变化。模型节段高度的取值，既要保证模型 111，这个 能够反映桥塔的实际受力状态，又要尽可能的小，以节约试验费用。通过分析，本模型高度取4．5 高度基本能够反映最大索力拉索所对应节段的受力状态。关于模型的边界条件，即模型和基础的连接形式 约定为：竖向有约束，其他方向自由。制作模型时的结构尺寸、索孔位置和形状、钢筋配置、预应力钢束配置 m×8nl×1 以及斜拉索锚固区的构造均和实际桥塔结构相同。模型基础为现浇扩大基础10 m，基底换填 25cm天然砂砾。