轿车车身设计说明书.docVIP

1.1 课题研究的目的及意义 本人毕业设计的题目是奥拓微型车车身设计。在新型车研发、研制的初级阶段，经过调查研究与决策，提出整车设想并对汽车的主要参数以及发动机和车轮进行选择后，应对汽车进行总布置设计，其中车身的总布置设计是总布置设计的重要组成部分。在产品开发过程中必须根据新产品的实际情况考虑多方面的因素，进行合理的布置设计，这不仅关系到有效利用车内空间以及提高乘用舒适性，而且会影响整车，内外造型和尺寸参数，进而会影响整车性能和市场竞争力。 1.2 前人相关成果和预期目标 在轿车车身设计这一领域，国外已经十分成熟，但国内还尚不完善。对于车身外形的布置设计，涉及到车身空气动力学的知识，在这一领域前人为我们总结了许多宝贵的经验，主要是提出了一些改善汽车车身空气动力性能的措施：a.车身头部棱角圆角减少空气阻力 b.改善车身后部形状减小气动升力和空气阻力 c.发动机罩倾斜 d.顶盖弯曲 e.后窗倾斜 f.尾部翘起等。而在车身内布置方面，近来逐渐发展起来的人机工程学为汽车车身内布置提供了最好的设计工具。在国外，人体工程学在汽车设计中的应用已有多项成果。研究内容日趋广泛和深入。这些研究对解决汽车及车身设计如何适应人体特点，提高人机系统工作效率均有重要意义。人机工程学为我们进行汽车车身的内布置设计提供了有效的方法以及宝贵的经验数据，这些经验数据对于我们今后进行车身总布置设计具有很好的参考价值和实际使用意义。在国外，该学科早已起步故有丰富的人体数据和车身设计的经验，而在国内由于该学科起步较晚以及没有合适的人体数据而且缺乏经验，故尙未形成清晰的人体工程学设计方法。 本次奥拓微型轿车车身总布置设计的预期目标是希望在根据奥拓基本车型数据参数以及参考前人轿车车身总布置设计经验和积累的有用数据的基础上，设计出令人满意的合格的奥拓微型轿车车身。 2 车身设计制图方法及设计原则 2.1 基本规定 1）图面布置 绘制车身总图、车身线图、总成图、装置图 、零件图时，一般按车辆自右向左行驶方向布置图面。 2）坐标网格 具有复杂曲面及严格装配位置要求的车身设计图样均绘制在具有坐标网格的图纸上。轿车车身设计时，一般取网格间距为100mm。其坐标线的方向及距零线的距离应标注在直径为16mm的细实线圆内，坐标线以细实线绘制。 3）坐标零线的确定 车身设计资料的坐标应统一。其坐标零线的确定如下： 沿车架纵梁上表面较长的一段所作的水平直线或沿无车架车辆的车身地板下表面较长的一段所作的水平直线作为高度方向坐标（Z坐标）的零线 。 通过车辆前轮理论中心并垂直于高度方向坐标零线所作的直线作为长度方向坐标（X坐标）的零线。 车辆的对称中心线作为宽度方向坐标（Y坐标）的零线。 其坐标方向规定：沿车辆的前进方向看去，X坐标零线以前为负、零线坐标以后为正；Y坐标零线以左为正、零线以右为负；Z坐标零线以上为正、零线以下为负。 2.2 车身设计制图基本方法 1）车身总布置图； 2）车身室内尺寸标注； 3）车身总线图、车身表面设计线图； 4）车身风窗制图； 5）车身零件线图； 6）车身组件线图； 7）车身结构设计线图； 8）车身结构断面设计。 2.3 设计原则 空间问题是车身总布置设计的一个重要方面。车身内部空间被分割，通常零部件总是在与乘坐者争夺空间。在总布置设计中必须找到一个妥协的解决方案。从满足驾驶员操作和乘员乘坐的要求出发，现代轿车车身设计中必须以人为中心。显然，轿车车身总布置设计的重点应放在确定室内空间大小和人体的活动空间上，又称车身室内人体工程布置设计，以改善乘坐舒适性和提高产品实用性。具体方法是利用人体工程学知识来确定乘员所必须的室内空间及操纵件、控制件装备等的布置位置，保证驾驶员操纵轻便、准确、视野宽阔和乘坐舒适、安全等。在此基础上进行整车的发动机、传动系等总成、部件，以及备胎、油箱和行李舱等的布置，以确定车身前舱和后舱的容积及尺寸，从而得到保证室内空间需求的具有最小外形尺寸的车身、满足车身轻量化的要求。 总结起来车身总布置设计的设计原则具体表现为： 1、 市场目标性原则； 2、 从内到外的人体优先性原则； 3、 协调性原则； 4、“见缝插针”原则； 5、 座位优先性原则； 6、“大多数人”原则； 7、 准舒适性原则； 8、 方便性原则； 9、 最重要设计原则； 3 轿车车身布置与底盘布置形式的关系 3.1 轿车底盘布置形式的种类及优缺点 轿车底盘有三种常见的布置形式：发动机前置、后轮驱动（FR），发动机前置、前轮驱动（FF）和发动机后置、后轮驱动（RR）。 目前多采用传统布置（FR）和前驱动布置（FF）两种形式。由于发动机后置、后轮驱动的布置形式缺点较严重，实际上已逐渐被淘汰。传统布置形式有利于车室内部（包括行李舱）布置，而且可以提高操纵稳定性以