中国钢铁物流业发展现状、问题及科技对策20101115.docVIP

中国钢铁物流业发展现状、问题及科技对策 地域：国内???? 信息类别：行业动态???? 行业类别：钢　　铁作者：???? 发布人：钢铁行业管理审核???? 发布时间：2010-11-15 09:51:39.0 物流现状 ? 我国已成为钢铁生产和消费大国，钢铁生产和消费所产生的庞大的物流量使钢铁物流业成为我国钢铁工业的“生命线”。近年来，随着我国钢铁工业的迅速发展，我国钢铁物流业呈现出一体化、集群化、信息化的发展趋势，发展势头良好，但同时还面临一些问题：如铁矿石海运费不断上涨、港口铁矿石吞吐能力不足等，制约着我国钢铁工业发展的发展。本文对我国钢铁物流业的发展特征及趋势、面临的主要问题进行了分析，并提出了提高我国钢铁物流业科技支撑能力的建议。 ? 我国钢铁物流业发展现状我国是钢铁生产和流通大国，粗钢产量连续14年稳居世界第一。目前我国钢铁供应和销售物流总量约为22～34亿吨，钢铁生产企业的生产物流总量约63亿吨，两项合计我国钢铁物流总量则高达约85～97亿吨，涉及海运、水运、铁路、公路等多种运输方式。从我国铁矿石的进口看，2007年为3.83亿吨， 涉及海关29个，港口22个，占全球铁矿石海运贸易量的比重为49%，这个比重在2008年达到52%，2009年上半年达到67%。 ? 随着我国钢铁生产的快速增长，钢铁企业以物流为纽带的跨行业结盟成为行业发展的重要特征。主要体现在两个方面：一是在钢铁生产原、辅料供应和钢材流通方面与大型航运企业结盟。钢铁生产和流通庞大的物流需求以及我国对世界铁矿石贸易需求的不断提高，要求钢铁企业必须与大型航运企业建立联盟，以确保物流供应链的安全和降低运输成本。二是在钢材流通加工方面与下游关键用户签订战略联盟，目的在于构建稳定的销售渠道和提高产品的附加价值。 ? 当前，钢铁物流园区作为现代钢铁物流业发展的重要载体，建设速度明显加快，并越来越受到我国各级政府和相关企业的重视和支持。西北、华北、华中、华南、西南等区域的钢铁物流节点城市都陆续建设了钢铁物流园区。通过钢铁物流园区的交易、仓储、剪切加工、配送运输、物流金融、信息处理、保税物流、中转分拨以及增值服务等功能，可以有效实现钢铁商流、物流、信息流、资金流的一体化运作，降低钢铁物流服务成本，提高物流服务水平。 ? 面临的主要问题 ? 由中远洋、中外运等国内航运企业所承运的铁矿石不足我国进口铁矿石市场份额的20%，日本、英国等发达国家企业垄断了我国绝大部分海运市场，我国在很大程度上丧失了铁矿石国际海运的话语权。究其原因，一方面是我国钢铁工业的迅速发展大大超过了我国航运业原先的预期，使其难以迅速建立起与我国钢铁工业发展相适应的航运能力。二是我国在制造大型铁矿石运输船的技术方面与国外还存在差距。据统计，当前全球铁矿石的运输船有724条，而我国只有30条，而且船型偏小。 ? 港口铁矿石码头吞吐能力不足。截至2008年底，我国共有10万吨级及以上铁矿石码头32个，涉及大连、营口、唐山、天津、青岛、日照、宁波、舟山、上海、湛江、防城港等16个港口，核定通过能力3 . 7亿吨。即使是加上新近建设的太仓、舟山六横、连云港矿石码头，我国2010年的矿石码头的通过能力也只有4.5亿吨。2008年我国进口铁矿石为4.44亿吨，而从港口完成的外贸进口铁矿石接卸量共计5.17亿吨，其中差额主要是大船减载后由二程船运到钢厂码头作业的量，约0.73亿吨，约占进口矿石量的16.5%。这说明我国10万吨级及以上矿石码头的能力还不能完全适应大型船舶作业的需要，相当量的进口矿石还需要转船到较小的码头泊位上进行作业。2009年我国铁矿石进口量已达到6.28亿吨，比2008年增长了41.6%。2010年，随着我国经济的进一步好转，铁矿石进口量有望进一步增加，港口铁矿石码 头，尤其是大型铁矿石码头的不足的影响将会更加突出。 ? 铁路铁矿石疏运能力不足。在我国主要的进口铁矿石接卸港，如宁波、防城港、湛江、青岛、天津及马鞍山等港口，都是依靠铁路来转运铁矿石，其他运输方式很少。青岛、日照、天津、北仑以及大连等港口虽然已经扩大了码头通过能力，但由于连接港口的铁路运输已经超负荷，成为铁矿石疏运的瓶颈。在铁矿石进口高峰期间，铁路装车满足率只有50%左右。大量进口铁矿石因为铁路运力不足而难以快速运出，有的港口不得不靠汽车长途转运。 ? 钢铁物流产业集中度低。一是企业规模小。我国钢铁物流企业以中小企业为主体，60%左右的流通量是通过中小企业来实现的。二是企业集聚度低。我国现有钢材市场八万多个，然而收入上亿的只有三四千个。 ? 由于钢铁物流产业集中度低，致使钢铁物流企业抗风险能力弱，钢铁物流流通环节多，物流成本居高不下。钢材深加工比例低。据有关部门预测，我国每年钢铁深加工产品的需求量约为8000万吨，其中建筑用钢铁深加