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、汽车用钢板生产流程简介 二、冲压件选材的依据 三、汽车钢板的发展趋势 四、 国内外钢板水平 汽车钢板知识讲座 目录 一、汽车用钢板生产流程简介 1.我国钢铁企业再世界钢铁业的地位 2003年：宝钢排名世界第6位（1900万吨），鞍钢第18位（1000万吨），武钢第24位（830万吨），首钢第25位（817万吨），同时宝钢进入世界500强，排名372位，销售额1300多亿，预计2004年宝钢销售额字1600亿以上，有可能进入世界前200名； 2.生产流程 煤 焦炭 2.生产流程 1）铁矿石 选 矿（磁选） 团铁矿 高炉炼铁（焦比；炉膛容积） 铁水预处理（去夹杂） 顶底复合转炉炼钢（降C,去P,S） 真空脱气处理 连续铸机（板带220-250mm） 热切成板坯 表面清理 加热炉加热（800度装炉，1250度出炉） 高压税去铁皮 万能轧机初轧（去鳞，立轧） 进入六机架轧机连轧（1000度，板厚板形自控，850度） 层流冷却 卷取机卷取（钢卷） 热轧钢卷 开卷横切 热轧钢板。 2）热轧钢卷 盐酸酸洗 冷平整（1.6％左右） 酸洗钢带 开卷横切 酸洗钢板 3）热轧钢卷 激光焊卷 盐酸槽酸洗、清洗 五机架冷连轧机（压下率60-75％） 再结晶退火（罩式炉退火，700度；连退，850度） 冷平整机平整 表面检查 开卷横切（涂油） 冷轧钢板 3.各工艺对钢板性能的影响 1）炼钢：主要控制成分，C,S,P,O,H,N元素的量及合金化； 2）热轧：主要控制板形、晶粒（细小的铁素体＋粗大的析出物）、板厚； 3）冷轧：通过冷轧压下率，再结晶退火，再结晶、晶粒长大有利于织构等； 二、冲压件选材的依据 二、冲压件选材的依据 网格 有限元分析 CAE技术 1.冲压件分类： 前苏联分为三类（冲压，弯曲，成形），日本吉田静太分为四类（胀形，深拉延，弯曲，翻边），我国李硕本教授根据应力和应变分为两大类：拉伸类（含四种）和压缩类（含四种），一汽谭善锟等根据零件外形特征，应变大小和材料特性将汽车冲压件分为五类，即胀形－深拉成形类，深拉延成形类，浅拉延成形类，弯曲成形类（简单弯曲，复杂弯曲）和翻边成形类（内翻边，外翻边）。这样就把众多成形难易不同的冲压件归纳位五大类，并将其各冲压成形类别预材料性能一一对应起来，例如胀形-深拉延成形类，重要指标是n值和r值，主要指标是延伸率和屈服强度等，得出他们的定性关系，然后根据实际和经验的积累，将它们的定量关系找出来，例如车门内板：r值与冲压废品率的对应关系等。 2.名词解释： a）胀形：零件加大的压边力，使受压金属无法向里流动，零件面积的增加主要靠厚度减薄来完成，如零件上的局部突出，车门外板的扣手等； b)深拉延：零件的压边力仅仅是防止零件法兰面的翘曲，压边料可部分参与零件的变形，零件面积的增加主要靠厚度减薄和边料参入。 c )简单弯曲：是指直边弯曲或微曲边弯曲，例如顶盖横梁。 d)复杂弯曲：是指弯曲件有胀形（压筋）曲面拉延（弯曲部位曲率小），例如前后纵梁等，弯曲是非封闭的。 e)内翻边：零件冲孔后翻边，但翻边是封闭的。 f) 外翻边：零件边缘部分翻边，但是封闭式的。 3.选材的依据 a）对材料特性要很熟识，不仅仅局限于标准，对实际性能，最好对材料性能与实际冲压情况结合起来。 b)冲压件处于那种应力、应变状态、归属于那种成形类别进行判断。 c)材料特性与成形类别的对应关系，出现某种成形类问题时，立即想到材料指标的主次问题。 d)剖析一种轿车的典型冲压件（最好有2种成形件），进行一次实际应变测量，掌握零件外形、应变大小和应变方式（拉压、平面、拉拉）以及应变方向（往往为金属流动方向）。 e)目前选材处于仿效阶段，没有达到真正的选材阶段，尚需做较多的基础工作。 三、汽车钢板的发展趋势 1．世界上轿车用钢板的趋势向高强度钢发展。目前，日、美、欧高强度钢板用量约占钢板总量的50％左右，正在向60－70％迈进，特别是“超轻车身”的出现，高强度钢板用量达98％。 2．国内20世纪90年代，主要是开发超深冲IF钢，高强度钢板基本上处于试验阶段。由于国内钢厂生产条件、技术水平参差不齐，这里仅以国内先进水平的宝钢为例，概要说明汽车钢板的发展趋势。2004年，宝钢汽车用钢板为173万吨，约占全国汽车用钢板的50％左右，轿车用钢板高的多。 3．宝钢汽车用钢板的发展情况 a)20世纪90年代前期，以生产低碳铝镇静钢，生产工艺以罩式退火为主，代号产品为st12、st13、st14等。 b)20世纪90年代后期，大力发展超