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自动变速器油泵的故障诊断与检测 周鑫鑫 摘要：本文主要介自动档汽出现故障后，做主油压试验，若D位和R位怠速油压都稍偏低，失速油压都正常；或D位和R位怠速油压特别低，而失速油压也明显偏低，说明油泵磨损引起。再来检测液力变矩器驱动毂径向跳动量是否0.30mm，来确定是否非正常磨损。 关键词：油泵 故障诊断 检测 油泵是自动变速器中的重要组成部分，也是整个液压控制系统的心脏。油泵一旦发生故障，就会对整个变速器液压系统的工作产生影响，甚至造成汽车无法起步。油泵小故障对每一档的影响有所不同，对低速档的影响比高速档的影响大。总的来说，油泵故障影响变速器的主要现象有：汽车前进档和倒档都不能行驶，前进档和倒档起步无力，自动变速器打滑，换档冲击、异响等。当出现以上的现象后，做主油压试验，将测得的主油压与规定值相比，是否正常。 一、主油压正常 说明故障现象的出现是执行元件烧蚀、打滑，只要更换负责该档的离合器片，制动器片或单向离合器即可。 二、主油压不正常 主油压不正常的种类有多种情况，这里只介绍与油泵有关的二种，不作全部介绍。 1、D位和R位怠速都稍偏低，失速油压都正常 说明油泵发生早期磨损。 主调压阀是降压和保压阀，而不能升压，怠速时磨损了油泵输出的油压低于主油压，造成怠速油压低。 在正常情况下，发动机转速较高时，油泵油压明显高于主油压。主调压阀泄掉一部分油，使其变成主油压。当油泵磨损后，发动机转速较高时，油泵油压虽然低于正常值，但仍高于主油压，只是主调压阀泄掉的油比正常的小而已，仍能调节成正常的主油压。 2、D位和R位怠速油压特别低，而失速油压也明显偏低 说明油泵磨损严重，在所有的档位上都有连续的异响声，而且车速越高轰鸣声越大。 注意：若D位和R位怠油压和失速油压都偏低，说明主调压阀弹簧变软（一般发生在行驶30万公里以上的车子）。 若D位和R位怠速油压特别低，失速油压与怠速油压相差不大，说明主调压阀卡滞在泄油测。 这二点与上面的1、2点有点相似，但是有区别，要做好具体区分。 三、油泵检测 诊断出是油泵故障后，为进一步确定，拆下油泵进行检测。 1、检查齿圈与泵体的间隙 将齿圈推向泵体一侧，用塞尺其间隙，检查方法如图（下）。该隙正常为0.07~0.10㎜。若该间隙超过0.30mm。应更换油泵。 2、检查齿轮、齿圈齿顶间隙 用塞尺测量齿轮、齿圈与月牙板之间的间隙，该隙正常为0.11~0.14㎜。若该间隙超过0.30mm。应更换油泵。 3、检查齿轮端面间隙 检查方法如图（上），该隙正常为0.01~0.05㎜。若该间隙超过0.10mm。应更换油泵。 0.076-0.1mm 4、若是叶片泵，工作油路发生轻微泄漏时，可变量油泵可自动加大一定的供油量，使相关的执行器保持一定的工作能力。 叶片泵的工作效率主要处决于叶片端部的棱角，一旦磨成圆角或装反，将无法建立正常的工作压力，应予以更换或装好。 当检测值超限，分析原因： 1、若拆下来的油泵很脏，则应检查自动变速器滤清器是发生破裂。一旦发生破裂，会发生严重磨损，甚至有时出现冷车可以勉强行驶（油液粘度大），热车后不能行驶（油液粘度小）。所以，还得更换滤清器。 2、若拆下来的油泵干净，再检测： 1）若是变矩器直接驱动的，驱动毂径向圆跳动是否＜0.30㎜。 （1）若＜0.30㎜，直接更换油泵即可。 （2）若＞0.30㎜，再检测挠性板端面圆跳动是否小于0.20㎜。 ①若＜0.20㎜，更换液力变矩器。 ②若＞0.20㎜，更换挠性板，再检测。 2）若是间接驱动的，油泵轴的径向圆跳动应＜0.30㎜，否则更换油泵轴。 这几点一定要做，若不做，出现的故障又是在驱动毂上，则换上的新油泵在非正常磨损下，用不了多久，又将被损坏。 通过以上的分析，使们知道，诊断与检测是非常重要的环节，细薇的现象差别，潜在损坏的部件是不一样的，再通过检测，更能验证诊断是否正确，且能找出导致该元件损坏的真正原因，故障才能彻底排除，否则，只能治标，不能治本，新换的元件在不久的将来又将损坏。 参考文献： 1.嵇伟主编.自动变速器故障诊断与检测.北京：机械工业出版社，2003（8） 2.劳动和社会保障部中国就业培训技术指导中心组织编写.汽车修理工（技师技能、高级技师技能）.北京：中国劳动社会保障出版社，2002 附：自动变速器油泵故障诊断与检测框架图 - 1 - 汽车不能行驶或打滑 换档执行元件烧蚀或打滑 主调压阀故障 油泵磨损或损环 油泵间隙超限 测液力变矩器驱动毂径 向跳动是否＜0.30㎜ 主油压试验 正常 不正常 怠速油压稍偏低，失速正常。 或怠速油压特 怠速、失速油都稍偏低